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深秋季节,地处柴达木腹地的柯柯小镇寒风阵阵,冬天已提前悄然而至。10月26日,吃完午饭,在西宁机务段柯柯综合车间卸油线上,整备工王建昌又开始了下午的忙碌。“小封子,油罐车再往前推进5米,把防溜枕木准备好。”“老董,准备上车,拧紧手制动机。”他手持对讲机,一边指挥调车作业,一边向其他两名职工大声喊。
和往常一样,待油罐车停稳核对完油罐车号,王建昌迅速钻入车底放置橡胶铁鞋。从车下出来,他围着油罐车转了一圈,仔细检查防溜枕木的放置位置,指挥机车离开卸油线时,他的额头已经渗出了细密的汗水。由于常年在室外作业,受高原强紫外线的辐射,他的脸色显得粗糙黝黑。
自1986年踏进铁路,从机车乘务员到机车整备工,王建昌和机车打了整整36年的交道。从驾驶机车到保养机车,从西宁到哈尔盖再到柯柯,工作岗位和工作地点在变,不变的是他忙碌的身影和兢兢业业的工作态度。每次当班,他都要提前对作业风险点进行预想预判,机车入库股道、油水砂情况、车上机油油位等他都心中有数。在卸油过程中,他对消除静电、工具的使用、储油罐油位的核实等每个细小的环节都认真推敲,确认准确无误,才开始作业。每次卸完油,他雷打不动,对车辆的防溜进行一次再检查、再确认。
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“我开火车的时候,没出过任何问题,我整备的火车,同样不能让它出任何问题。开车人要想着坐车的人,整备机车的人,同样要为坐车人着想,这是一名整备工的责任。”王建昌说。
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作为一名整备工,王建昌的主要任务就是给入库机车做好上油、上砂、上水以及卸油工作。如果按正常机车撒沙速度计算,粗略估计,他给机车上过的砂,达40000多公里,可以绕地球一周,给机车上过的油和水,更是难以数计。
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“别看上了这么多的量,我从来没有漏过一次沙跑过一次油。”王建昌自豪地说。
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用“夏天一身汗,冬天一身泥”来形容整备工的工作最恰当不过。由于地处戈壁深处又紧邻柯柯盐湖,盛夏时节,柯柯阳光似火蚊虫肆虐。冬天,柯柯又寒风刺骨黄沙漫天。无论冬夏,机车整备作业时,王建昌都要都要戴两双手套,来抵御蚊虫和严寒的侵袭。
疫情中,除了干好机车整备,王建昌还多了一项任务,就是给机车进行消杀。每次,他弯腰起身,上车、下车一遍遍给机车底部、地板、操纵台消杀,消杀时,浓烈刺鼻的消毒液,刺激得他不停地咳嗽。
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“跟火车打了36年的交道,快退休了,还真有点舍不得,现在,每次整备机车的时候,我都提醒自己,这可能是自己整备的最后一台机车了,千万不能有任何差错,看着机安全上线,我心里就踏实。”王建昌说。
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因为离家远工作忙,对于家人,王建昌一直心怀歉疚。80岁的父亲长期做肾透析,一年四季由老家的妹妹在照顾。提起家中二老,王建昌满脸愧疚。
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“等我退休了,就可以回去好好尽尽孝了,也好弥补这辈子对老人的愧欠。”说话时,王建昌眼含泪花。
“DF8B5020机车入库进2道,综合做好整备作业。”14时许,王建昌的对讲机再次传出调度命令。“柯柯综合收到,马上进行整备作业。”他立即回复。
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戴好手套,手握对讲机,顶着呼呼的冷风,王建昌再次走向整备场。
图 文:赵风斌 陈勇 曹艺
编 辑:张生海
原标题:《与火车头36年的不解情缘》
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