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“田师傅， HXD3D-400号机车牵引Z128次22点41分出库，现在前后至少有5台车，这钩活儿很麻烦呀！” 1月19日20点，助理值班员刘军对班长田家麟说道。
“先保Z128次本务机正点出库是第一位，麻烦得咱自己解决，咱得抓紧把调车方案做出来。” 田家麟迅速拿出纸和笔，和刘军一起做起方案来，沙沙的写字声，像极了瑞雪落入麦田的声音。
今年59岁的田家麟，是中国铁路西安局集团公司西安机务段整备车间的一名班长，虎年是他的本命年，今年春运又是他的最后一个春运。车间考虑到他即将退休，多次提出给他调换岗位，但都被田师傅婉拒了。他说：“一定要坚守好最后一个春运，给自己铁路生涯画上圆满的句号。”
火车头调车作业像极了“华容道”，经常需要从停车场将其中的一台车移出到指定位置，而这个车前后可能会停放多台有不同计划的车，这就需要整备值班员运筹帷幄。西安机务段整备车间担负着西安局绝大部分普速列车牵引火车头的整备工作。
受疫情影响，今年春运库停机车增加，股道停放机车增加后空余位置就少了，要想从停放整齐的机车中“掏”出其中一台，至少需要4钩调车作业。春运期间，他们每个班要在多个股道“掏”出十余台机车，调车次数会急剧增长，最多可达70钩，按照每钩最少8分钟算，一个班干完也得9个多小时。
既要保证库出机车按时出库、又保证检修台位及时到位，还要兼顾调车安全风险控制。作为整备班长，田家麟可是下了不少功夫。他总结出“早”字工作法，即提早联系固定车、检修车台位，提早组织将夜班调车作业由白班完成，尽早确认故障车车型，随时做好替换准备。这样，给每个班作业人员都能留出足够的时间来作出最优的调车方案。
每次拿到当班调车计划，他都会在脑海里过一遍调车方案，一场火车头“华容道”在他的脑海中不断上演，在他的稿纸上成型。田家麟这种工作方法，能够将调车作业钩数压缩到40钩以下，调车作业时间缩短到5个小时，有效提升了机车整备效率，大家都夸他是火车头“华容道”高手。
已近子夜，户外气温低至零下2度，田家麟裹紧了身上的棉衣，快步往整备场走去。“咱们先把22股道HXD3D-400号机车调至6股道……”他按照刚才做好的调车计划，耐心指导现场调车人员进行调车作业。
中国交通广播：高雅
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