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玉树摩托车维修培训学

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  • 2019-09-11 13:48
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四行程引擎中,汽门机构是在汽缸缸径与活塞行程之外,另一个影响整个动力曲线的重要部件。为了让引擎更能兼顾不同转速的需求,在汽车引擎上早已发展出相当成熟且多元的可变汽门机构。然而体积更小、对重量更计较的机车引擎,直到这一两年开始才有了市售化的可变汽门系统。


早期由于汽门的作动的时间与行程是固定的,但引擎在不同转速下,最佳的进气量与气门正时也都会不同,使得引擎设计只能针对某区域转速优化。随后发展出来的可变汽门技术,便是追求更加完美的性能输出,不妥协下的成果。



98年R1 的引擎分解图,在圆形活塞下,挤进了三进二出的五汽门。



NR500 与之后的NR750,为了增加汽门数,而采用椭圆形活塞设计。可变汽门扬程:KYMCO G6VVCS(Variable Valve-lift Control System)



A、B 分别是低角度与高角度汽门摇臂。



凸轮轴上增加一组同样角度但更高的进气凸轮。




透过简图能更直观,低转速时,高角度凸轮对应的汽门摇臂是独立活动,汽门主要还是由低角度凸轮所带动的汽门摇臂控制。



高转速时,高角度汽门摇臂会与低角度汽门摇臂锁定,因此汽门摇臂会以高角度凸轮为主,汽门扬程也就增加。


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(整理:摩托车维修培训学校)


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