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 凡是与速度相关的运动，都需要头盔，如果按人体部位分级的话，头盔是首要的保命装备。头盔的分类有很多，不同运动不同用途不同造型，半盔、全盔、揭面盔、越野公路两用盔等等。不过从制造程序上，它们大体相同，知道头盔是如何制造的，才能更好地让我们选购和使用头盔。

和整车生产厂商一样，头盔品牌有些生产全系列产品，包括头盔壳体、面罩、衬里、帽舌等等，有的则只生产主体，其他来自供应厂商，然后再统一组装、贴牌。不过在头盔圈里，普遍认为前者厂家更具实力，产品质量也更好。

制作头盔的材料大致分为两种，聚碳酸酯材料头盔和复合材料（比如碳纤维）头盔，二者的制造工艺差别很大，但也各具优劣，就好像哈雷戴维森与Aprilia一样，适合的才是最好的。

第一步：制作EPS（膨胀性聚乙丙烯）头盔衬里

为什么选择EPS？主要由三点，便宜、质轻、好用。很神奇，这种可以用来制作饭盒的发泡所料类物体是很好的头部保护材料。实际上，区分一个普通头盔和一个优质头盔的区别点之一就是聚乙丙烯的质量。比如，有的头盔厂商采用一样的聚乙丙烯材料制作整个衬里，有的则专门针对用途、造型开发不同厚度、强度、形状的聚乙丙烯衬里。后者就意味着每一具头盔都要拥有独立的模具和CAD设计，当然这些都意味着成本。

头盔衬里模具塑形完成后，一般同事会设计有很多孔洞和通道，目的是用于散热、排水、释放压力等。通常来说，每一个模具只合适一种款型、一种尺寸的头盔。需要注意的是，一个头盔衬里采用的也都不是全部相同的聚乙丙烯材料，针对不同的头部部位需要适应的碰撞强度，头盔两侧和头盔中央的聚乙丙烯材料会有所不同。

第二部：制作聚碳酸酯头盔外壳

这里我们暂且只谈聚碳酸酯头盔外壳的制作，因为复合材料头盔的制作工艺大多保密，各有各的专利。相比之下，moto2s.com聚碳酸酯比复合材料头盔更重，不过硬度也更大，复合材料头盔常常会在事故中报废，当然这并不是只保护性差，它们可以理解为铸造轮圈和锻造轮圈的差别。

另外，一旦在事故中受到了撞击，即便是没有损毁的聚碳酸酯头盔，也绝不可继续使用，因为头盔衬里已经完成能量吸收工作，不在具备同等的保护作用。几乎所有保护性装备都是一次性的，不要指望没有坏到不能用了就继续穿戴，那样只有型还在，但已经没有了保护你的能力，不如挂墙上用作留念。

尽管制作工艺完全不同，但无论是制作聚碳酸酯头盔还是符合材料头盔，都需要投入专业技术、制造技术、以及大量资金，不同的是二者“花钱”的重点不同。

制作聚碳酸酯头盔的厂家越来越流行使用共聚树脂材料（例如通用电气生产的Lexan EXL），这种材料与ABS树脂（丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物）相比拥有更好的冲击阻力和热阻。另一方面，该材料上还可以更好的配合使用环保的水性涂料。

树脂以液态注入头盔外壳模具机器，通过子母模具的挤压成型。每一副头盔模具针对不同尺寸同样经过CAD/CAM模型设计，用于制造头盔的模具都有使用周期，每推出一款新头盔就要淘汰一批模具。从注入到成型，每一个头盔模具用时大约60秒钟，之后就进入了下一步，打磨、喷涂、贴花。然后安装面罩，对面罩进行防划、防雾处理。

第三步：打磨、涂装、雕花处理

聚碳酸酯材料头盔有一个好处，那就是一旦模具完成，可以直接安装面罩以及其他活动部件，因为聚碳酸酯材料头盔在塑模过程中所有孔位都是预留好的，无需后续钻孔。

头盔打磨过程有些厂家采用机械化工序（比如Nolan），有些则保持人工处理（比如Shoei）。表面经过处理后，头盔会进行喷漆和贴花工作，贴花由电脑设计完成并打印，由人工贴制完成。最后经由抛光处理一颗头盔就基本制作完成了。

最后：组装、包装、发货

经过外观处理的头盔接下来会安装各种所需零件，帽舌、面罩等等，同时在此过程中接受工作人员的最终质量检查，包括各部位厚度检查、撞击测试抽检等等，最后包装运输，我们就可以在市面上购买到了。

(整理：摩托车维修培训学校)