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2014 年 Dorna 和 IRTA 开始允许 MotoGP 使用 340mm 刹车碟:该提议是由 Brembo 提出的,他们指出了继续使用 320 mm 刹车碟的风险。采用了更大尺寸的刹车碟后车手的刹车方式也发生了改变,Lorenzo Bortolotto 将作出详解。
问:当刹车碟从 320 mm 转变为 340 mm 时,谁适应得最好?
答:事实上没人,因为有些车手刹车时使用很多初段压力,比如 Cal Crutchlow,随后他会立即放开刹车拉杆;而有些则使用很多初段压力,随后持续对制动力进行调节,比如 Dovizioso, Rossi, Marquez。
还有些车手不会刹得很猛,比如 Pedrosa 和 Lorenzo。这两位西班牙车手刹车很温柔但却在弯道中很快。
控制刹车的方法很多,但是很难说哪一种优于哪一种。
事实上,每个车手的刹车方法都不同,有些会用手指搭在拉杆上很久,有些则少些;有些在初段使用很大制动力,随后立即放手,而有些则在初段较为温柔随后慢慢调整直至完全放开。
问:Brembo 的刹车系统最适合您上述的三种刹车方式中的哪一种?
答:没有,因为碳纤维的摩擦系数介于 200 至 800 度都是很棒的,所以这仅仅是驾驶风格的问题。此外值得一提的是在开发刹车系统的过程中,在冷却刹车碟方面我们得到了很多车队的帮助。前挡泥的形状得到了改变,所以能有更多的空气直接流过刹车碟。
问:是什么东西变了?
答:340 mm 相较 320 mm 刹车碟,刹车片与刹车碟的初始接触面积更大。很显然,这没有问题,但是在刹车片与碟咬住后,车手开始在弯中对刹车系统进行控制。这代表他们在入弯前已经拉着刹车拉杆,并开始逐步释放直至开始再加速。
问:目前为止我们只讨论了对刹车系统的冷却,但在某些赛道却需要对刹车系统加热,这是怎么回事?
答:是的,在 Phillip Island(澳大利亚站)就得这么干。举个例子,如果比赛在冬季进行并且温度较低,比如澳大利亚站,车队会使用 carbon covers(碳纤保温器)覆盖刹车碟并经可能将刹车碟的问题保持在使用温度 200 度以上。在天气情况不理想时,同样的情况也经常会在 Assen(荷兰站)或 Le Mans(法国站)出现。必须强调的是,我们对两种尺寸的刹车碟都各提供了两种类型的刹车碟:大摩擦面积与小摩擦面积,而 340 mm 的小摩擦面积刹车碟是我们最近刚刚推出的,车手们纷纷点赞,因为如果使用大摩擦面积的刹车碟,在某些较为寒冷的赛道,他们始终无法将刹车碟温度保持好。所以我们克服了万难险阻,不顾一切只为满足客户期望。
问:那么如果刹车碟没能达到 200 度,会有安全隐患吗?
答:不会,只是对性能的影响巨大。
(整理:摩托车维修培训学校)
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