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新能源汽车风口，让天然“带电”的家电企业纷纷布局，欲分一杯羹。
近日，创维汽车完成了对纯电、混动车型双覆盖，并宣称“要成为世界热销新能源汽车品牌”。另外，有消息人士称海尔也在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。而在此前，美的、海信、格力等品牌也均进入了新能源汽车领域。
家电企业集体“造车”，是大势所趋，还是无奈之举，他们能玩转车生活吗？
创维覆盖纯电和混动车型
海信拿下特斯拉5年订单
美的威灵汽车零部件三大产品线量产、格力钛新能源车投入使用、创维汽车发售、海信家电旗下三电美国公司获得新能源汽车制造商电动压缩机项目5年供应订单……近年来，家电企业造车计划密集落地，部分企业甚至取得不小的成果。
从当前家电企业在汽车领域的布局来看主要有两种方式，一种是直接下场造车，另一种则是通过投资等方式进入到汽车产业链，做与之相关的生态产品。
进入整车制造的行业代表是格力和创维。2019年，格力与威马汽车达成合作，在智能制造、车家智能互联以及整车制造相关方面展开深入合作；2021年，格力通过司法拍卖获得银隆新能源30.47%的股权，获得整车汽车生产资质，正式进军汽车制造。创维则是从商用车领域逐步进入到乘用车市场。2011年，创维集团董事长黄宏生重组厦门金龙以及南京东宇汽车集团，建立开沃汽车，投入到新能源客车的造车事业中。开沃汽车于2017年获得乘用车汽车生产资质，并于2019年宣布成立新能源汽车品牌天美汽车，次年推出首款车型ET5；今年4月，创维推出创维混合动力HT-i及2022款创维EV6，于近日又发布了创维HT-i超强混动SUV。
而美的、海尔、海信等家电企业，则是选择了聚焦汽车零部件业务。2021年3月，海信家电收购了全球汽车空调头部供应商日本三电控股权，正式涉足造车。今年7月初，有消息称海信三电美国公司获得了特斯拉5年的订单，在美国生产两款电动压缩机项目，并且每年订单价值超过了1亿美元。海信此前还透露了其在汽车电子三大布局，包括车路协同、智能座舱、整车热管理等。早在2016年，美的就与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。去年5月份，美的集团工业技术事业部下属的威灵汽车部件公司发布驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产。
电池、空调、视像等方面有优势
万物互联层面更有基础
其实，家电企业布局新能源汽车，有着天然的优势。有业内人士认为，家电企业在电池、车用空调、视像等方面的资源和优势，能够减少在产业跨界中不必要的试错成本，也能解决汽车制造中的零部件供应问题。威灵汽车部件公司总经理陈金涛也举例，电动汽车与传统燃油车相比，对热管理要求更高，而热管理恰好是家电企业的强项。
站在汽车行业的角度上，电动化转型则带来了汽车与家电在技术层面更加共通，智能化转型则使得家电与汽车在用户、供应链等生态层面的资源可以更大程度共享。而家电企业在AIOT方面有良好的基础。从去年开始，海尔就先后与上汽集团、奇瑞控股、吉利集团签署战略合作协议，通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，在研发制造、供应链、售后服务、联合营销等方面进行战略合作，把车和家两个生活应用场景智能连接。
另外，在用户资源方面，黄宏生表示，创维集团有1.8亿活跃用户，智能电视酷开系统这个生态创维开发了20年，操作系统、中间件、应用程序等都是自主开发。酷开系统可以在车机上二次开发，现在创维酷开每天处理10亿个信息，如用户看什么电视内容、健身喜欢什么教练，这些信息有助于加强创维汽车和用户的链接。
在产业链资源方面，陈金涛表示，威灵汽车的大部分产品与美的现有的家电产品在供应链上有共用性。美的一年的芯片采购额高达百亿元级，因此威灵汽车跟很多芯片公司都是直供关系，可以直接去这些公司总部拿货，有充分的芯片储备。
新能源造车系统复杂
聚焦零部件可充分发挥优势
然而，家电与汽车虽然有共通之处，但终归是两个完全不同的行业。前有苹果汽车制造团队已解散的传言，后有“蔚小理”等“造车新势力”赔钱赚吆喝。在新能源车领域，家电企业既没有先发优势，也面临影响力不够等困境。
业内人士指出，新能源造车是一个需要多方参与的十分复杂的系统工程，几乎涉及了语音、数据、算法、自动驾驶、信息处理、人工智能等多个方面。即便是作为业内标杆的特斯拉，打通产业链及技术环节也耗费了17年，而对于缺乏新能源汽车技术积累的家电企业而言，想要攻克技术、供应链、销售、运营等难题恐怕也需要很多时间。
相对汽车制造需要重资产投入，家电企业直接参与造车将面临一定资金风险，以供应商角色进入汽车产业链，不需要投入过多资金，更有利于家电企业发挥现有优势，同时避免资金链风险。
电信行业分析师马继华表示，家电行业增长乏力，内卷严重，如果不开拓新的业务边界和增长点，就无法维持稳定运营。随着智能新能源汽车时代来临，汽车与手机产生大量互动和融合，家电企业再次布局汽车行业的时机已来临。智能新能源汽车产业链还处在构建过程中，零部件领域也有很广阔的机会，家电企业做一个“卖水”的供应商，也有很好的前景。 华商报记者 汤晓燕
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