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近日，比亚迪网络举报中心微信公众号发布消息称，“网传比亚迪将要新一轮涨价？经核实，不实！希望广大不知悉实情的网友不信谣、不传谣。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞也证实，“为不实消息”。
有分析认为，“无风不起浪”，上述涨价通知或许是基于原材料成本上涨带来的压力。事实上，今年以来，比亚迪已经实行了两次调价，一次是在2月1日，上调幅度为1000-7000元不等，原因是原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响；另一次是在3月16日，上调幅度为3000-6000元不等，原因是原材料价格持续大幅上涨影响。
比亚迪方面在此前的电话会议上表示，我们对两次价格调整做了解释，过往的订单也没有涨价，大家可以理解。再加上近期油价在上升，我们的订单不降反升。比亚迪方面提醒，碳酸锂价格如果继续上涨，会影响整体新能源的量，那可能会有大的变化。
不过，比亚迪方面也明确指出，锂资源短期供不应求造成价格短期的上涨，现在增长的趋势放缓，基本上稳定。“相信随着供给增加以后，价格应该是会慢慢下降，对新能源汽车的成本压力会减缓。”不难看出，比亚迪对于原材料供应及价格保障，有一定的信心。
也有分析认为，上述涨价通知的逻辑，可能是比亚迪停产燃油车后，希望提高单车利润率。就在“辟谣”消息发布前两天（4月3日），比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
但在乘联会秘书长崔东树看来，比亚迪停产燃油车后，产品单价将大幅提升。崔东树表示，前期比亚迪F3起步价仅为4.5万元，燃油车退出后纯电动车型起步价上升至10万元，插混车型起售价为11.18万元，这使得比亚迪的产品档次大幅提升，销售均价突破15万元的水平。
“比亚迪停售燃油车水到渠成”，崔东树表示，比亚迪近几年实现自主创新的突破，取得“鲤鱼跃龙门”的效果，技术突破带动了销量突破。一方面，比亚迪的刀片电池技术形成独特电池技术品牌，提升了在纯电市场的份额；另一方面，DM-i产品技术突破明显，令其产品结构由传统燃油车向插混车型转变。
比亚迪发布数据显示，一季度共销售汽车28.63万辆，同比增长422.97%。其中，纯电动乘用车系列销量为14.32万辆，同比增长271.05%；插电式混动系列乘用车销量为14.15万辆，同比增长857.4%。
值得一提的是，3月比亚迪燃油汽车产销量均为零。近年来，比亚迪旗下燃油汽车的销量持续走低。数据显示，2020年和2021年，比亚迪燃油汽车销量分别为23.7万辆和13.6万辆，占比总销量的56.29%和18.5%。（中国经济网 记者姜智文）
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