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1886年，摩托车进入上海，清朝官吏周鸿荪率先购买，并领取了摩托车驾驶执照，成为中国第一个骑摩托车的人。对于“洋玩意”摩托车，大多中国人当时都抱着陌生与好奇。
由于一直处于战争的动荡之中，当时我国工业研发和生产落后，摩托车基本都靠进口。直至1949年，中华人民共和国建政后，中国才开始自己的摩托车制造之路。
1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出第一批“井冈山”牌摩托车。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了中国摩托车生产的历史。
60至70年代，摩托车以军用为主，民用为辅。其中最著名的就是“幸福250”牌摩托车。
70年代末至80年代初，摩托车从最初的军用转为民用。中国第一辆民用摩托车——1979年的“嘉陵CJ50”仅用了四个月时间就被造出。
1967年，飞鹰摩托车诞生于广州荔湾汽车配件厂，成为了广东省的第一个摩托车品牌。
摩托车消失之后，有40万人们不得已要选择其他交通工具。有钱的就进阶选择了轿车，家庭不太富裕的就选择了公共交通工具，甚至踩单车，广州因此出现过单车回潮的现象。
同时，摩托车衍生出来的相关产业也受到严重影响。
曾经以摩托谋生的搭客仔都需要另谋出路。2007年，广州社情民意研究中心的调查结果显示，大部分“摩的”司机选择跑微型面包车，滋生了新的城市管理难题。
虽然，摩托车在广州市中心被禁，但在广州郊区仍然存在。甚至现在，在番禺广场地铁站一带，还可以看到不少“搭客仔”。
除了搭客仔，摩托车工厂也积极寻找出路，摩托车正朝着运动、收藏等小众爱好方向发展。
中国摩托车商会常务副会长李彬表示：“行业的发展机会在高端休闲娱乐类的摩托车产品上，这类产品可能会占据行业80%的利润”。
因为多个产业和无数就业者受到影响，也有人曾提出疑问：摩托有必要“一刀切”禁掉吗？
有人就拿出了澳门、台北等中国城市作为例子。特别是在台北，这座城市拥有庞大的机车（台湾称摩托车为机车）数量，管理却十分得当。
例如专门划出机车道；在等红绿灯时，有专门的机车候车区；台湾的摩托车根据排量不同，分为四种级别，路权也不尽相同。
台北市上下班时，台北桥机车洪流的壮观景象，甚至还成为了外国游客到访时拍摄的打卡点。
不过事实上，台湾本地人对于“机车洪流”的评价却并不那么高，有台北的博客作者对于游客们的惊叹这样回应道：
“他们也不会想到，在绝大多数宽度不及台北桥的各种机车专用道上，事故简直是没完没了地发生着；在其他桥上，只要一两辆摩托车擦撞倒地，就会堵死这些看似安全的专用道，把后续的几百台机车困在桥上进退不得的车龙当中。因为在他们的国家，机车就是汽车，用相同的速度形成车流、负担同样的义务、享有平等的路权。正因为在台湾没有那种东西，只有歧视性的交通政策，所以才有了这么一个壮观的景象。”
关于摩托车围城这个问题，恐怕也是“如人饮水，冷暖自知”，当你生活在其中，才能得出相对真实的体会。
电动车的时代
摩托车被禁了，但对于城市中短途运输的需求却是禁不掉的。
特别是随着互联网经济的兴起，加上电池充电技术的发展，电动单车成为了快递和外卖必不可少的工具。
同时，即便现在很多家庭都有了私家车，地铁和巴士线路班次也越来越多，但对于短距离通勤，或者出门买个菜，接小朋友上学放学这些事情上，电动单车已经成为了很多人的最爱。
结果，摩托围城的现象消失了，而“电鸡”围城的现象却随之而来。
因为电动单车没有专门的行驶道路，所以“电鸡”要么就在人行道与行人擦肩而过，要么就冲出机动车道与汽车抢道。
当年摩托围城的乱象，似乎又在“电鸡”时代重演。有所不同的是，电动单车没有摩托车的废气和噪音污染，但电池爆炸引起火警的悲剧却频频发生。另外，目前还未有出现电动单车抢劫案，但由于驾驶者不需要考牌和年审，枉顾交通规则而出现的事故却几乎每天都在发生。
有数据显示，中国近年来每年的交通事故中，电动车等占比高达60%。
在几番权衡之下，广州终于出台了《关于实施电动自行车登记管理的通告》，规定电动自行车应在今年9月30日前办理登记上牌，10月1日后将对未登记上牌仍上道路行驶的电动自行车依法予以处罚。
但真正的实际效果如何，也只能引用时下一句流行语：拭目以待。
城市的交通和治安，本身是一个综合的系统问题，而交通工具不过是技术的产物。希望当局在管理电动单车的问题上，多吸取当年摩托车的经验教训，多未雨绸缪地进行精细化管理。
1980年的年轻人喜欢说“搏一搏有摩托”，而2020年的年轻人却只爱说“电鸡系年轻人唯一的出路”。
几十年过去了，广州人的未来，是会变得更好，还是只能原地踏步，不断轮回呢？
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