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大众网·海报新闻记者 蔡溦 济南报道
近几年，摩托车的热度持续不减。公安部数据显示，2022年一季度，国内摩托车新注册登记271万辆，与2021年同期相比增长了33.5%，与2020年同期相比增长了152%。新车注册量增长的背后，是大批摩托车骑手涌入大众视野，引起人们关注。近日，大众网·海报新闻记者采访多位摩托车骑手，听他们讲述与摩托车的故事。
摩托车是青春回忆中最刺激的篇章
赵鹏（化名）
54岁，骑龄40年
赵鹏曾是山东省一名专业的场地越野赛车手。13岁时，还在上初中的他就凭借身体条件上的优势，被济南市体校征召到摩托车运动队，高中毕业后又进入省队成为一名专业的摩托车赛车手。但随着政策的变化，车队被解散，他也就成了山东省最后一批专业摩托车运动员。可以说，赵鹏见证了中国越野摩托车的兴衰。
越野摩托车是一种较为小众的运动项目，只有全国各地的汽摩协会和摩托车品牌商会组织这项业余比赛，但这并不妨碍选手们的参赛热情。赛场上，身穿“铠甲”的骑士像离弦的箭一样飞驰出去，人车合一，爬坡、腾空、俯冲……观众席上呐喊声、口哨声此起彼伏，氛围瞬间拉满。
赵鹏介绍，越野摩托车是一项竞技运动，以前作为专业运动员，每天都要训练：上午训练体能，下午训练车技。像是绕桩、飞跃等动作，都需要系统培训。为此，赵鹏全身每个部位基本都受过伤。最严重的一次摔伤是在练习飞跃一个小土坎时，车在空中失控，整个车身垂直于地面掉落，赵鹏从车上摔下来时，护嘴和风镜都被摔碎了，碎玻璃插得满脸都是。同时，长时间的训练还会给他们留下腰肌劳损、膝盖和肩膀风湿性关节炎等“职业病”。然而这些伤痕和病痛，从未让赵鹏后悔成为一名越野摩托车赛车手，反倒成了他人生中的一枚枚勋章，时刻提醒着他不畏艰险的人生态度。当被问及为什么喜欢这么危险的运动时，赵鹏说：“骑摩托车掌握平衡的同时，还能享受着风在耳边飞过的感觉，这种风驰电掣的体验是别的运动所没有的。”
凭借着对摩托车的一腔热血，退役后的赵鹏仍然坚持天天锻炼，在山东省摩托车业余比赛中，他仍取得了场地障碍赛第一名、越野赛第四名的好成绩。现在作为裁判长的他，“热血”之余有了更多审慎，“安全”成为关键词。业余车手如果想提高技术，一定要聘请专业教练进行指导。毕竟没有人生来就会骑摩托车，技术都是一天天扎扎实实培养出来的。对于现在国内日渐复兴的摩托车市场，赵鹏认为现在骑车的人虽然多，但是骑的规范的人却没有几个。社会应该出台相应的机制或是成立相关组织，提高摩托车运动爱好者的骑行技能和素质。
带着梦想出发，用摩托车“丈量”世界
龙承
35岁，骑龄10年
因为个人爱好，龙承早在2012年就买了第一台摩托车。2016年，跟着朋友第一次长途骑行去西藏的他，由于欠缺骑行经验，就拿身体交了“学费”。龙承回忆：“当时我们选择了一条很有挑战的路线——泸亚线，那里有非常多的非铺装路面，全是炮弹坑、碎石和泥路。发动机的机滤被石头磕坏了，漏了机油，正巧前面是一个左拐下坡土路，虽然速度不快，但因为后胎沾满了机油失去了抓地力，所以车辆一拐弯就打滑，把我横摔了出去，摔断了锁骨。”
这次的事故让龙承明白，摩托车驾驶技术跟骑行年数、公里数并不成正比，而是与专项训练的时间和公里数成正比的，如果没有专业练习，会不会出事故就只能看运气了。因此，他开始学习各种路面的驾驶技巧，秉持着“独乐乐不如众乐乐”的想法，通过网络向网友传授经验，成为一名拥有数十万粉丝的短视频博主。“近几年，很多人买摩托车不只是满足代步需求了，更多的是玩乐需求，他们学别人跑山压弯，遇见突发情况，如果没有技巧是处理不了的。”
从2016年之后，龙承怀揣着“世界那么大，我想去看看”的梦想，骑摩托车跑遍大江南北，去过老挝、穿越过沙漠无人区、攀登过雪山……在摩托车座上仗行天下足有20多万公里。相较于开车旅行，龙承把摩旅形象地比喻为看5D电影，路途上不仅能欣赏风景，还能最直接感受到刮风下雨、冰雹沙尘等环境变化。“摩旅很锻炼人的意志的，我曾一天经历过四季，会让人感觉自己在这个世界上很渺小，同时也可以很强大。”
龙承想对摩旅爱好者提供一些建议：
1、不要盲目跟风去摩旅，一定要具备骑行技巧以及安全意识。尤其在沙漠、戈壁等无人区骑行穿越时，要专门学习训练过，除了穿戴专业的全身护甲，还要配备向导和后援团队，如果出现问题后援车会及时拉出。
2、摩旅过程中，行李一定要精简，过多载重会非常影响车辆的操控和性能，会存在很大的安全隐患。
3、要选择正规的摩旅队伍，有领队和收尾。领队在骑行中负责控制队伍车速以及随时汇报路况，让后面的队员实时做好准备。收尾会确保所有队员是否掉队，如有突发情况，随时和领队沟通做出反应。
4、骑行过程中，要时刻观察每一个交通参与者的意图，而且要让其他交通参与者明白自己的意图，骑行过程中要懂得给自己留空间。
5、摩旅途中注意保护环境和尊重当地民俗，除了车轮印，不要留下任何东西。
素人女骑，不爱红装爱武装
文文
24岁，骑龄3个月
在当下爆火的短视频平台，十个摩托车手，九个女骑。网络给大众塑造的“女骑”印象要么性感一身黑，要么日系美少女，女骑成为一种“特殊”人群被围观。然而，在现实生活中，真实的女骑到底是什么样的？98年出生的文文，受父母影响，从学生年代就很喜爱摩托车，大学就考出了摩托车驾照。但是那时候对摩托车的喜爱，仅限于一个憧憬。直到近几年，她周边骑摩托车的的朋友越来越多，才让她下定决心买一辆属于自己的摩托车。当梦想照进现实时，就会为之努力拼搏。还在实习期的文文，一个月工资三千元，就购入了一台市场售价一万六千元的摩托车。再加上头盔、护具等装备，总共花销两万多元。文文说：“在选择摩托车的类别上，丰俭由人，对于标准的职场新人，同时又是新骑手，买这辆车代步通勤，熟悉驾车技能足以了。”
身高1米79的文文，可以轻松驾驭一辆复古摩托车，即便这样，她也不敢掉以轻心。在正式骑摩托车上路之前，文文在一所安驾学校培训了一周的时间，教练王守忠介绍：“近两年明显感觉到愿意学车、想要安全驾驶的人越来越多，但其中男女比例为1比9，女生占绝大多数。”
内向的文文，自从有了摩托车就有了一个新的身份——女骑。但是她却没有加入任何摩友圈。文文买摩托车的目的很单纯，就是为了通勤方便。以前，5公里的通勤路程，因为堵车可能需要半个小时，如今骑上摩托车，通勤时间可以缩减一半。文文说：“自从骑上摩托车，上下班变得不再枯燥，非常享受离合带来的操纵感，觉得自己并不普通。但是早晚高峰时车辆较多，车速最高保持在30-45迈左右。”
与短视频平台的算法和流量刻画出的女骑形象相反，现实中的女骑是很“素”的。文文本身是一名精致女生，但因为骑摩托车需要戴防护，她放弃了化妆，放弃了心爱的CHANEL小包，自此也和半马尾、高跟鞋、小短裙告了别。换来了一身护膝护肘，穿上了骑行鞋，背上了沉重的装备，再热的天也要全副武装。文文总是自嘲不爱红装爱武装，但是为了安全，她觉得这些很有必要。
不同于普通大众对摩托车飙车炸街等刻板印象，在一个个的头盔下面，真实的摩托车骑士可能是一位不服老的热血硬汉，可能是一位仗剑走天涯的青年，还可能是一位风姿飒爽的铿锵玫瑰，他们为摩托车赋予不同的定义，但在戴上头盔的那一刻，却有着对摩托车同样的爱和执着。
（提示：文中观点仅代表受访者的个人观点，骑车有风险，请谨慎驾驶。）
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