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原创 亚洲通讯社社长徐静波 静说日本
7月21日，中国电动车制造企业比亚迪在东京举行新闻发布会，宣布比亚迪的电动轿车（EV车）将从2023年1月开始进军日本市场。
这一消息，引起了日本经济界的严重关注。原因在于，日本的EV车才刚刚起步，国内市场还处于空白状态，而中国电动汽车“趁虚而入”，不仅担心日本市场被中国EV车蚕食，更担心日本传统的汽车产业被中国企业挖了墙脚。
比亚迪此次宣布，计划在日本市场率先投入“海豹”等三款车型，搭载的电池均自己研发，一次充电可以行驶485-555公里。到2025年，计划在日本47个都道府县开设100家专卖店。比亚迪在日本市场推出的三款EV车
这不是比亚迪汽车第一次进军日本市场。早在7年前，比亚迪就已经在日本设立销售公司，开始向日本销售电动公交车。2015年，京都市的公交巴士公司“公主路线”率先购入了5辆比亚迪K9大巴。到2022年6月为止，比亚迪公交大巴在日本的销售业绩为56辆。
比亚迪努力了7年，才在日本卖出56辆公交大巴，这个业绩显得有些艰难，按照比亚迪日本公司副社长花田先生的观察，主要原因在于日本的巴士公司对比亚迪大巴观望的比较多，而且判断也比较慎重。
就拿最先引进比亚迪公交大巴的京都“公主路线”公司来说，2015年买了5辆K9后，在2017年又买了2辆，此后再也没有买过比亚迪大巴。整个东京都如此偌大的一座国际大都市，就东京都政府的交通局买了一辆小型的J6，目前在上野公园做巡回巴士。京都巴士公司最初引进的5辆比亚迪公交大巴
其实，比亚迪在日本市场推出的公交大巴，装备很先进，安装有可远程管理行驶状态的远程交通系统、普及型驾驶辅助系统等，但是，就是卖太不动。
卖太不动的还有一个原因，是销售价格。
比亚迪的汽车，一直有“既安全，又便宜”的理念宣传，但是在日本，比亚迪小型巴士J6的销售标价为1950万日元（约96万元人民币），大型巴士K8的销售标价为3850万日元（约190万元人民币）。这个价格在日本市场有没有竞争力？
日本公交大巴制造企业日野汽车公司生产的混合动力车公交大巴，小型车在享受政府减税等优惠政策后，售价为1600万日元（约79万元人民币），大型车为3061万日元（约151万元人民币），均比比亚迪便宜。这就使得比亚迪公交大巴在日本市场，失去了价格的竞争力，也使得比亚迪计划在2025年要在日本市场卖出2000辆巴士的目标，极具有挑战性。比亚迪新推出的专门为日本市场设计的J6小型公交巴士
一直以来，日本的汽车产业界根本没把比亚迪放在眼里。
“平均一年才卖出8辆”，这对于一年要卖出5000辆公交大巴的日本市场来说，实在过于微不足道。
但是，这一次不一样，公交大巴是卖给法人机构，而电动小轿车则是卖给日本个人。消费者个人如何看待中国的EV轿车，则是另外一回事。
比亚迪这一次“闪电式”的发表，确实让日本汽车产业界震惊。虽然这三款配置度高的EV车的销售价格还没有公布，但是比亚迪日本公司的刘学亮社长在新闻发布会上说了一句话：“我们将会以消费者能够接受的价格提供服务”。相信比亚迪一定会在价格上下功夫，至少会比目前日本市场新推出的日产和丰田的同类电动车要便宜。比亚迪日本公司刘学亮社长
日本是一个汽车王国，而且还是一个保守的汽车王国。迄今为止，日本汽车产业界一直推崇混合动力，而轻视电动汽车。比亚迪EV车进入日本市场，无疑地会给日本的汽车产业界抹上一层清醒剂，不仅会加速日本EV车的研发与投放，同时也会加剧日本汽车消费市场的竞争。
原标题：《日本人会不会买中国的EV车？》
(整理：泾县电动车维修培训学校)
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