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有一次，钱静红去包间里给客人端茶倒水，看到他们从蛇皮袋里拿出一捆一捆的钱摆在桌上数。
原本她以为这只是一个有钱的客人，但后来发现，不止一个客人在他们的店里数钱。
实在忍不住了，向人打听才知道，这些人都是做摩托车配件生意的。
那时候摩托车是中国最流行的交通工具，没有之一。做摩托车配件自然也赚得盆满钵满。
而他们开店的无锡，正是一个摩托车的产业基地。
夫妇俩看得眼热，一合计，干脆自己也去做，一咬牙把才开了四个月的饭店关了，带着妹妹和妹夫一起做起了摩托车配件批发生意。
做了一阵子配件，他们又开始做整车，但没做多久，" 禁摩令 " 来了。
摩托车生意做不下去了，夫妻俩本以为要回去继续开饭店，偶然间了解到了另一样事物：电动自行车（下称 " 电动车 "）。
于是后来，董氏夫妇把摩托车厂改成了电动车厂，取名为 " 雅迪 "。
他们的事业继续了下去，今天的雅迪已经成为了全国第一的电动车企业。
无锡的事业也继续了下去。当合肥、常州、荆门、宜春等城市都在争夺 " 锂电之都 " 称号的时候，" 电动车之都 " 已经默默花落无锡多年。
在无锡成为电动车之都的故事里，我们可以窥见一个产业是如何从混乱无序走向了强盛。
01 产业基础
无锡电动车产业的繁荣，在其摩托车的产业基础上发展而来。
上世纪九十年代，摩托车在我国风靡。彼时已是全国百强县之首的无锡也试图赶上这股潮流，一大批摩托车和配套厂家如雨后春笋涌现。
然而，那时的民用摩托车主要集中于重庆，无锡的摩托车产业虽然也有一定规模，但品牌多而杂，竞争混乱，主要在江苏省内和周边销售，并未辐射到全国。
不久之后，" 禁摩令 " 开始在各省市陆续推行，历史进程下的摩托车产业开始不可避免地走向下坡，本就没有占据市场优势的无锡摩托车产业也开始寻求转型。
彼时恰逢电动车萌芽，无锡本土企业顺势开始对电动车进行摸索和研发。
同为两轮交通工具，从摩托车到电动车，尽管内里的动力系统不同，但模具却几乎可以通用，对于配套企业而言，在转产上没有太大的难度，许多零部件甚至都一样，人力资源和渠道更是可以顺势承接。
1996 年到 2000 年，无锡电动车产业一直处于小批量实验性生产阶段。在这之后，禁摩令、" 非典 " 和城市化的多方持续作用下，电动车渗透率持续上升。
需求刺激之下，电动车企业数量也开始快速增长。
经过几年的探索，无锡已经形成了从电机、控制器、车架、电池，再到塑件、油漆、模具等较为完整的配套体系，整车厂在这里找到了最适合的生长环境，" 隔三岔五就有新的厂家和新的品牌冒头 "。
2005 年，无锡的电动车产量就已经占全国的 20%，但这 20% 的产量里汇集着 100 多家企业和 200 多个品牌，与此前发生在摩托车上的情况如出一辙。
尽管如此，需求的旺盛还是持续助长了产业发展的热情。2006 年，无锡电动车产量达到 350 万辆。
从 0 到 200 万，无锡用了十年，但从 200 万到 350 万，却仅仅只用了一年。
02 脱颖而出
无锡并不是唯一一个凭借着前一产业基础发展起电动车的城市，但却是其中发展得最好的。
如今的电动车产业格局中，无锡、天津和台州为我国三大产业集群。其中，无锡和台州都具有摩托车的产业基础，而天津则是靠着其多年的自行车产业。
产业的 " 基因 " 不同，这些城市出产的电动车在结构和外形上也有了不同的偏向。
天津的电动车更接近自行车的结构，无锡和台州则是继承了摩托车的踏板外形，生产更近似摩托车的电动踏板车。行业内通常将这种流派上的区别称为 " 南豪华，北简易 "。
在电动车还由自行车上改装而来的年代，作为我国最大自行车基地的天津最早开始了对于电动车的探索。
同样以摩托车产业起家的台州，在 2005 年之前，也曾是全国最大的电动车生产基地。
但为什么是无锡 " 笑到了最后 "？
这就要从电动车自诞生以来引发的十多年的辩论说起。
正如前文所提，电动车作为一个诞生于民间的 " 草根 " 行业，其爆发是监管部门始料未及的，因此宏观上的管理力度较为薄弱，直接导致了生产上的混乱。据《中国汽车报》在 2001 年的报道：
" 在许多地区，几个人凑几万元钱，雇佣几个未经培训的工人，靠着低价购进的零部件就能进行电动自行车的非法组装，而且很能赚钱。"
彼时尽管已经有了大陆鸽、千鹤、依莱达等规模较大的企业，但他们因为技术投入高，成本和价格也相应更高。另外，改装电动车通常都不遵循国家规定的 20km/h 时速，更受消费者欢迎，因此小作坊横行仍然是行业的普遍现象。
在竞争混乱的格局下，一些城市疏导不及，只得对整个电动车行业紧急叫停。
自电动车开始呈现一定规模起，对电动车的禁令就屡见不鲜。
骤雨之中，主打 " 电摩 " 的台州首当其冲。
" 电摩 " 这种豪华车型虽然用电驱动，但外观和性能上已经接近摩托车，放在非机动车中还是机动车似乎都不太合适，在一些城市的禁令中，电摩都是最先受到 " 制裁 " 的车型。而台州也并未给予电动车行业足够的帮助，据业内人士所说：
" 城市之间的竞争，主要表现在人力、土地、物流资源的竞争，台州在以上各方面都欠缺，导致台州整车企业明显跟不上发展，台州企业纷纷出走。"
除了监管不确定性，另一边，电动车企业又要面对过度竞争所引发的 " 价格战 "、" 代言人大战 "、" 渠道战 "（你可能不记得成龙的 " 有阳光的地方就有新日 "，但一定记得周董的 " 爱就马上行动 "）。
据天津的电动车企业爱玛科技在招股书中披露，其简易款电动车的单台生产成本仅为 1202 元，而豪华款的成本就高达 1875 元，售价上，豪华款也普遍高出简易款 500-700 元。
较低的成本，本身有利于企业在价格战中制定更低的定价，从而更快地铺开渠道，占据份额。在简易款电动车的推动下，以爱玛为首的电动车企业确实占据了产业的一席之地。
但在 " 低价 " 这条路上，天津的电动车企业似乎走得有些过头了。
简易款电动车的成本本来就不高，在这里，电动车行业 " 小作坊 " 性质体现得淋漓尽致。
直到 2017 年，天津电动车展上还出现了许多定价 499、599 元的小品牌电动车。这也导致了天津的一部分电动车产品也因此成为了 " 低端 " 的代名词。
面对无序竞争所带来的监管不确定性，无锡在 2005 年就成立了电动车行业协会，通过行业内自律争取监管空间。同时，工商等监管部门也对无锡范围内的电动车企业进行整治，遏制了伪劣产品的蔓延。
对于价格战，无锡的企业虽然也不得不参与其中，但也未始终听之任之，而是选择开辟第二条道路：投入研发，创造差异。
2006 年，无锡锡山区（电动车产业集中地）政府出台了《关于加快推进摩托车电动车生产出口基地建设工作的意见》，将电动车产业作为当地重点支柱型产业来发展。鼓励企业进行品牌建设工作、开拓国际市场、开展技术创新活动。
在不断向上的过程中，无锡电动车产业逐渐形成了集群优势。
03 外来与内生
1. 新日：背靠供应链
2002 年，为了更靠近无锡的配件产业，新日电动车将总部从北京密云迁到无锡。
这家创立于 1999 年的电动车企业，前身是摩托车品牌新大洲本田的零部件供应商，创始人叫张崇舜，温州人。
20 岁那年，张崇舜揣着父亲给的十万块到海南创业，从五金零配件做到摩托车零部件，目睹了新大洲的上市之后，他也萌生出了 " 造车 " 的念头。但摩托车生产需要牌照，于是张崇舜将目光投到了彼时仍在起步阶段的电动车。
为了获得核心技术，新日与中科院物理所三环公司达成了合作，买断了后者研发的直流无刷轮毂电机技术（使用寿命是有刷电机的三倍），并顺势搬到了已形成较为完整配套体系的无锡。
迁到无锡之后，新日遇上了 " 非典 "，随之而来的电动车热潮给此前已经亏损三年的公司带来了转机。
2005 年，新日规模行业第一。随后，新日签约了成龙作为形象代言人，开创电动车行业签约代言人先河的同时，也无意中开启了电动车行业为期数年的代言 " 大战 "。
新日的高光时刻在 2008 年，这一年新日与北京奥组委签订合作协议，为奥运提供电动车 3000 余辆，当年的产销量也超过了 200 万，并连续三年位居全国第一。
就在大家以为接下来的新日仍将所向披靡时，这家企业在 2010 年突然放慢了脚步，开始投入智能化和低速电动汽车的研究。
接受采访时，张崇舜解释道：
" 我们在进行产品结构调整，规范企业，积蓄力量。三年后，我们要重新回归行业第一。"
不过，三年后，张崇舜并没有兑现他的理想，因为市场上已经有了更多强大的对手。
而此时的行业第一，正是出身于无锡的雅迪。
2. 雅迪：专注质量
新日的进驻，对于当时的无锡电动车行业，就像是一条鲶鱼。而在这条鲶鱼的搅动下，无锡本地的电动车企业开始真正向 " 做大做强 " 发展。
与新日一样，董经贵夫妇一开始也是做摩托车配件批发生意，直到 2004 年电动车行业发力，他们才从摩托车正式转向电动车。
投身电动车前，董经贵当了几年汽车兵，干过销售，积累了技术知识的同时，部队里养成的韧性也使他对于雅迪的产品质量有着严格的要求。创业初期的雅迪主要靠着向供应商购买配件组装而成，为了尽快掌握技术，董经贵拿出了大部分利润请顾问、做研发，一步步地构建了雅迪的护城河。
凭借着过硬的质量，雅迪在初期积攒了良好的客户口碑，但与此同时，电动车行业的代言人和价格战也开始了。
由于忽略了对企业定位的规划，雅迪在价格战中并未占到好处，利润连年下降，份额却也始终徘徊不前。据董经贵回忆：
" 雅迪缺乏一个明确的战略定位，整个企业都没有方向，直接导致雅迪在前期竞争中失去先机，行业主要竞争对手更擅长销售和价格战，雅迪一直疲于应付、资源消耗大，结果也不理想。团队和经销商都很困惑，找不到行之有效的解决方法。"
这种状况一直维持到 2015 年，雅迪终于下定决心脱离价格战，宣布专注做更高端的电动车，并于次年在香港上市。
事实证明，雅迪的这条差异化的路走对了。
2017 年，雅迪超越爱玛成为行业销量第一，并且一直保持至今。
在雅迪和新日的带领下，台铃、小刀等无锡电动车品牌也进入了榜单，" 北派 " 的爱玛也在无锡设立了产业基地。
现在，无锡锡山区的电动车产业园有 190 家整车企业，450 家配套企业，据当地的电动车企业称：
" 在方圆二十平方公里范围内，几乎可以找到所有需要的配件。"
完备的配套产业吸引着整车企业的入驻，而知名企业的入驻又吸引着更多的零配件企业到来。
无锡的电动车产业集群，已经形成了显著的正向效应。
04 新机遇
2018 年，工信部公布《新国标》，围绕着电动车十多年来的辩论最终落下帷幕。
新国标中，曾经的豪华与简易型电动车被分为了三类，根据外观的不同，对最高车速、整车重量和牌照等方面也做出了区分。
此外，三种车型均需要进行 3C 认证，每年核查，并且还从整车安全、机械安全、电气安全等方面进行了修改与优化，增加了对防火阻燃、无线电骚扰特性等要求，倒逼电动车企业提高研发投入。
2019 年，电动车行业内企业数量从 2013 年时的 2000 家大幅下降到 110 家，行业 CR5（前五名企业所占份额）也从 2016 年的 33% 提升到了近 50%。
落后者的淘汰，也为新进者带来了机遇。
随着各地新国标过渡期的结束，天风证券预计，在 2021~2023 年的 3 年间，" 替换潮 " 将带来 1500 万辆、2500 万辆和 3000 万辆的增量需求，年均复合增速超过 40%。
而在最新的销量榜单中，出现了小牛、哈啰、九号等电动车 " 新势力 " 的名字。
这一批企业，代表的是电动车行业掀起的智能化和锂电化的浪潮。
一方面，新国标对整车质量的要求，意味着被行业沿用多年的铅酸电池即将被淘汰，转而选用更轻便的锂电池；
另一方面，经过多年的发展，我国的电动车行业已经积累了相当成熟和完备的三电（电池、电机、电控）技术，为了创造差异，" 新势力 " 们喊出了智能化的口号，杀进了这片已经同质化的市场。
如今，电动车行业已清晰地分为了新老两个阵营。而历经风雨的无锡电动车，代表的正是传统品牌的阵营。
在新趋势的推动下，雅迪、爱玛、新日等品牌开始陆续推出智能电动车产品。一直目标 " 做高端电动车 " 的雅迪更是提出了 " 二次创业 "，陆续研发出了石墨烯电池，媲美汽车级的智能车机系统，并在去年推出了首款 AI 智能电动车。
对于无锡电动车行业而言，如今的战场早已不再是营销和渠道的比拼，而是科技与创新的竞赛。
05 尾声
回顾无锡的电动车产业发展，或许你可以发现，在这段行业从无序到繁荣过程中，政府的存在感似乎并不强烈。
但到了一些关键节点，它又会站出来把控大局，为行业指点方向。
这也是无锡与其他几个产地的不同之处。
对于前十年里围绕着电动车出现的一系列争议，无锡选择了 " 疏 "，而不是 " 堵 "。
诚然，作为一个 " 草根 " 行业，电动车的从无到有来自于民间自发的活动。
混乱和过度竞争，都是这个行业走向均衡的必经之路。
在这个过程里，监管方所能做的最好的，或许就是在保证大方向不错的情况下，其他的什么也不做。
目前，无锡电动车产业整车年产量超过 1200 万辆，占全国年产量的 40%。
而在全球市场上，我国电动车的占比超过 95%，这意味着每三辆电动车中，就有一辆来自无锡。
经过时间的洗礼，市场已经给出了最好的答案。
全文完。
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参考资料
《锡山崛起电动车产业集群》经济日报；
《奋斗在改革开放道路上的锡山企业家们（三） | 董经贵：雅迪打造行业 " 更高端 " 做最好的电动车》锡山发布；
《温州富二代，创办 " 新日电动车 " 找成龙代言，活到现在太不容易了》时代汽车全说；
《轻型电动车的无锡图景》人民网；
《区域争霸——纵览电动自行车市场格局》电动自行车；
《无锡市电动车产业集群的 SWOT 分析》辽宁工程技术大学（工商管理学院），田辉昱，王柳，丁茂森，张新新，苑学娟；
《乡镇企业产业集群发展研究 -- 以无锡市锡山区电动车为例》南京农业大学，华文明；
《标准之争：决定一个新兴行业的生死》中国企业报；
《台州电动车：" 新国标 " 下的迷茫与困惑》台州日报；
《中国两轮电动车行业白皮书》艾瑞咨询；
《电动两轮车深度：复苏周期已至，破局者入局》天风证券，分析师孙潇雅、潘暕；
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