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随着特斯拉 3 月在德国新工厂开始生产，大众汽车一项 20 亿欧元的电动汽车工厂计划也将在几周时间内敲定，它希望该工厂能赶上特斯拉这个美国竞争对手的速度。
特斯拉称，在位于柏林附近勃兰登堡的格伦黑德新工厂，已经可以在 10 个小时内生产出一辆 Model Y。而大众汽车 ID.3 电动汽车的生产时间大约是这个时间的三倍。
大众现在的目标是，利用其 "Trinity" 电动车工厂削减生产时间。该工厂预计于 2026 年建成并投入使用，生产方法也是学习特斯拉，采用大型压铸等技术，并将汽车中的部件数量减少数百个。
沃尔默说，大众汽车一直在以每年约 5% 的速度提高生产率，尽管现在还没有对外公布最新的提升百分比目标，但现在它们必须实现更大的飞跃，才能保持在欧洲市场的领先地位。
大众汽车是世界第二大汽车制造商，仅次于日本的丰田，拥有从斯柯达、西亚特和大众，到奥迪、保时捷和宾利等多个品牌，在欧洲电动车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的 13%。
但是，在掌握和提高电动车产量方面，大众汽车的压力已经因特斯拉将生产带来德国而日益加剧。大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）警告说，德国人必须加快步伐，以免在自己的地盘上被打败。
点燃动力
大众汽车的目标与该行业简化产品阵容和精简生产的大趋势相一致，因为汽车制造商们正争先恐后地寻找现金来资助电动转型，并追赶像特斯拉这样的对手。后者的压力要小得多，因为他们不必兼顾制造电动汽车和燃油汽车。
" 特斯拉真正点燃了减少零件数量和制造简单产品的动力。" 麦肯锡合伙人、曾负责特斯拉勃兰登堡新工厂工程的埃文 · 霍雷茨基（Evan Horetsky）说，" 传统制造商的日子更难过，因为他们必须维持当前的订单。"
特斯拉的一位发言人说，特斯拉在德国工厂生产出一辆 Model Y 汽车只需 10 小时，原因之一是使用了两台巨大的铸造压力机，即 "Giga Press"，它可以施加 6000 吨的压力来实现一体铸造整个产品的尾部车身。
" 这就是我们可以这么快的原因。" 该发言人说。
大众汽车计划采用的巨型压铸技术是由特斯拉推广的，这是一种替代劳动力密集型生产的方法，它可以组装多个带有溃缩区的冲压金属板，以便在碰撞时吸收能量。
德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝采用大型铸件，理由是较高的维修成本超过了较低的制造成本。
但这种方法的倡导者表示，自动驾驶技术将减少事故发生的频率。制造咨询公司 Munro & Associates 的总裁柯瑞 · 司徒本（Cory Steuben）说：" 特斯拉正在设计一种不太可能发生严重事故的车辆。"
人机合作
虽然大众汽车在德国和西班牙的工厂可以分别在 18 和 14 个小时内生产某些车型，如途观或 Polo，但其电动车 ID.3 仍然需要 30 个小时来组装，生产 ID.3 的这家工厂同时兼顾三个大众汽车品牌的六种车型。
在 Trinity 工厂，多个工作步骤将通过自动化压缩为一个，缩小车身车间的规模，减少不舒服的体力劳动，沃尔默说，这是对 " 人机合作 " 的扩展。
大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装 Giga Press，而是将在约 160 公里外的卡塞尔工厂使用这种设备，并通过火车运输产品。
大众汽车 2021 年在全球范围内交付了约 45.2 万辆纯电动车，它的目标是利用 Trinity 将使用的可扩展系统平台（Scalable Systems Platform），将多个内燃机和电动平台合而为一，在全球范围内制造 4000 万辆汽车，实现到 2030 年其全球产量的一半为纯电动汽车的目标。
特斯拉 2021 年生产了 93.6 万辆汽车，目标是到 2030 年每年生产 2000 万辆，大约为当今世界最大汽车制造商丰田年产量的两倍。
尽管如此，特斯拉在德国的扩张可能会面临众多挑战，不仅要确保更多的水供应，还要应对愤怒的环保组织，他们常常对工厂附近的光污染和拥堵提出抗议；还有劳工委员会，他们担心该工厂管理工作繁重，外来的工人会压低本地的工资。
2021 年 10 月，马斯克在工厂现场的一个庆典上对欢呼的观众说：" 能够开始生产是好的，但量产才是困难的部分。达到量产所需的时间将比建厂的时间更长。"
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