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　　今天的故事要从一张泄密照片说起。

　　美国“动力”网站“战区”专栏报道称，美国的一名航空摄影师在11月19日拍摄到了一架“极具魅力”的F-22隐形战斗机，这架战斗机的机身表面覆盖着一层类似瓷砖形状的反光金属涂层。

　　这张照片清晰度非常高，放大之后可以看到飞行员绝非模型，肯定是真机子。

　　一时间国内自媒体纷纷猜测这种新式涂装的功能，包括且不限于视觉隐身、红外隐身、防激光等等用途。吓得胖兵连夜赶文，解释解释F娘娘这满身银甲是要干嘛。

　　虽然我们不知道谜底，但只要仔细观察大胆假设，得出一个可靠的结论并不困难。这也是军师情报人员常用的手法，下面胖兵就来抽丝剥茧，欠揍推理“娘娘的新衣”到底是什么。

　　01.它不可能是什么

　　既然是欠揍推理，那么我们首先要提出两块众人皆知的基石：

　　一、这是一架F-22。

　　二、银光闪闪的那个东西是一种贴装板材。

　　观众们先不要打我，这两句绝不是废话。我们假设这是一种新型防激光涂装，他为什么要贴在F-22上进行测试呢？F-22飞一次多贵啊，F-15飞一次才多少钱啊？像什么发动机之类的部件，都是在其他成熟型号上实验好了再装给F-22的。

　　如果是一型防激光的涂装，真没必要在F-22上面试飞。

　　就算真的要放到F-22上面，也应当首先关照飞行员，人的眼睛才是激光武器的首要攻击目标。其次应该关注雷达罩等薄弱环节，以当前激光武器的功率，这些才是有可能造成损伤的地方。

　　显然，这款涂装并不符合以防激光为主的特征。

　　那么，这是不是一款红外隐身涂装呢？

　　再来找找飞机红外特征最明显的是哪些部位：

　　这是一架F-22飞行时的红外照片，我们可以很清晰的看到，除了尾部，红外特征最明显的部分在机翼前缘和机鼻两个地方，其中雷达罩后面驾驶舱前面那一段和进气口上缘都是比较白的。

　　如果娘娘的新衣是为了对抗红外导弹，那么首先就要处理这几个特别明显的红外特征点。

　　但是对比照片：

　　在主翼前缘这个地方竟然没有覆盖！

　　我们再看看机头部位：

　　雷达罩及下方一部分没有覆盖，飞行员座舱旁边一圈也没有。

　　这就不对了，最应该覆盖红外屏蔽材料的地方没有银色涂装。这就否决了所谓的“红外隐身材料”说法。

　　那么，这是不是视觉隐身涂装呢？

　　额……那直接上涂料不就行了吗？干嘛要兴师动众的给F-22贴上瓷砖呢？

　　当我们逐个排除银色瓷砖的主要用途之后，他的真实属性就呼之欲出了。不是红外隐身，不是防激光材料，更不是亮瞎眼的视觉隐身材料，那么结论只有一个，这是一款新型雷达隐身复合板材，类似潜艇消声瓦那样的作用。

　　是不是已经有打我的冲动？那就接着看。

　　02.娘娘的老大难问题

　　隐形涂料问题一直是美国空军的老大难问题，随着F-35逐步海外扩散，盟友们维护水平参差不齐，由此导致的争吵不计其数。

　　日本、英国、澳大利亚空军都出现了F-35隐形涂料正常脱落的悲剧：

　　美国武器供应商数据造假的报道并不少见，但公然制造猴版装备还卖得比原版贵的，洛克希德算是比较狠的一家。2004年，美国向阿联酋出售了一批F-16Block60，阿空军非常满意，2014年打算回购一批新的。

　　洛克希德公司推出了一款神秘的F-16Block61定制版战斗机，价格是原版的好几倍。万万没想到，这个Block61性能完全倒退回F-16C/D的水平，只是在某些部位象征性的加了点新技术（带小白鼠性质）。一时间阿联酋舆论大哗，这笔买卖自然也泡了汤，洛克希德不想砸手里，便改了个F-16V的编号出售。

　　后面的事情大家都知道，海峡对岸的冤大头乖乖的拿走了库存货。

　　所以当F-35涂层问题爆发的时候，媒体纷纷将矛头对准了前科累累的洛克希德。

　　洛马表示，我真的很冤枉，美国空军自用版的涂装也经常出问题呀！我绝对，也没有给任何盟友卖猴版！

　　这种说法骗骗日本人还行，骗澳大利亚人就不行了。澳大利亚空军牢骚满腹，列举了F-35涂层掉落的多个场景，其中包括但不限于：暴晒、干旱、极寒、酷暑、雨水、潮湿、盐碱。

　　位于南半球一边靠海一边靠沙漠的澳大利亚，这几样基本上是占全乎了，导致F-35涂层故障率居高不下。按照官方媒体的牢骚，基本上飞一次就要维护一次。

　　按照局座召忠找到的资料，每次飞行，只要涂料开裂、见底，就必须推入恒温恒湿的机库，先将破损部分的涂层全部刮掉，然后按照一定厚度多次喷涂。

　　这个作业场景是这样的：

　　脚穿橡胶鞋套，头戴防毒面具，你还别嫌麻烦，洛马隐形涂料必须用一种剧毒有机溶剂溶解，一旦吸入直接送ICU。

　　小心翼翼的靠近作业区域，你还不能任性喷，必须小心平均喷涂。因为涂层的厚度是有严格要求的，一般应作雷达波长的四分之一，也就是主要对抗6厘米波长的雷达时，涂层厚度应为1.5厘米，不管厚了还是薄了，效果都要打折扣。

　　而且这个东西附着力不怎么高，必须在一定的温度才能保证牢牢地粘在蒙皮上。每次喷涂之后，战机必须在恒温恒湿机库里停留几个小时等待涂层干透。这段时间里，机库里都是喷涂之后残留的有毒溶剂蒸汽，无法进行任何维护，等风干了才能通风，然后检查涂层固化情况。如果有哪里有瑕疵（通常是某条缝隙），那不好意思，麻烦抠干净那条缝，重来一遍：

　　就这样，号称全寿命内仅需目视检查，损伤后快速修复的F-35隐身涂层，愣是在恶劣的澳大利亚变成了天天维护，时时填坑的“林黛玉涂层”。

　　F-35尚且如此，更早期定型的F-22简直就是“机库皇后”，自2005年服役以来，F-22的隐形涂料已经升级了一轮，耗资几千万美元一架，达到F-35造价的80%。

　　03.穿不起衣服的娘娘

　　美国空军最早期的隐形涂料可以追溯到20世纪60年代：

　　当时的吸波材料主要是碳氧化铁或氧化铁制成的磁性涂料，厚度高达2.5厘米，密度非常大（毕竟是铁做的），飞机涂上以后几乎无法载弹。

　　直到F-117的研发成功，美国人才算基本搞清了隐形飞机的要点，那就是七分外形，三分涂料。这个时候，臭鼬工厂将SR-71使用的多层导电聚合物方案优化了一下，刷在F-117上：

　　这种涂层的厚度非常夸张，达到10厘米，所谓F-117看不到铆钉的原因，就是粉底太厚，痘痘自然就盖过去了。

　　B2的涂层比F-117的还要夸张，早期B2轰炸机在维护时需要将涂层像胶带一样贴上去，拆除时维护人员只能游走于几十吨的飞机上，拔萝卜一样撕扯胶带，这场面蔚为壮观。

　　直到F-22出现的那几年，洛克希德才找到了以涂料代替胶带的方法，并以机器人喷涂的方式保证厚度的一致性：

　　这种涂料的麻烦在于，它原本是给B2用的，对重量控制不太友好，轮到F-22的时候，发现厚度太大太重，只能削减最外面的保护层，将导电的银离子材料直接作为外层。

　　银是一种在水里都能形成银离子的金属，硫化氢、氧气、各种酸都有机会和银反应，F-22这个坑爹涂层不出问题才怪。

　　2017年，随着F-35的逐步入役，美国空军终于对F-22的隐形涂料忍无可忍，要求洛马升级改进。

　　要说F-35的涂层，设计上是比F-22科学许多：

　　最底层是一种含银的导电材料，直接与机身参杂石墨纤维的复合材料连接，外面则是一层又一层的吸波材料，当雷达波照射时，层层吸收后残余的雷达波最终会被石墨纤维吸收转化为热量。这种一体化蒙皮仅在自用版F-35上出现，猴版一律以黄色复合材料+隐形涂料代替。

　　相较于F-22，F-35涂层更薄，外层也不再使用容易遭到腐蚀的银离子导电材料。

　　不过要做到这一点，F-22至少需要动个小手术，将蒙皮换成F-35的配方，相当于采购价80%的升级费用想必就是因为这一“换皮”手术。

　　2019年，美国现存的183架F-22全部完成换皮手术。但正如前文所说，F-35的涂料质量是局座亲自查勘的，实在是幺蛾子太多了：

　　地勤人员带着锤子敲飞机，这怎么看怎么不靠谱。

　　那么我们可以大胆假设一下，这次出现的银色瓦片涂装是不是一种新式的模块化涂料呢？

　　04.模块化隐形涂料

　　首先我们知道，雷达吸波材料几乎都是导电的，金属是良导体，历史上美国人就用过银离子表面涂料，所以瓦片呈银色一点也不意外。

　　然后嘛，新涂装细看之下BUG不少。右垂尾内侧凸起的地方有一处起泡，左垂尾外侧至少露出三条缝隙。这些都会造成雷达信号的异常反射。但如果仅仅是测试一种涂装的便利性和有效性，这点小问题就可以忽略不计了。所以，胖兵认为这是在测试一种软性粘贴式吸波材料，用以提高F-22的勤务性能。

　　无论哪一片涂料坏了，只需揭下来重新贴上去就可以了。类似的技术在珠海航展上已有展示：

　　内部是吸波结构，外面套一层透波材料，做成软、硬吸波壳体，这样就不容易产生损耗了。

　　作为隐形技术的开创者，美国测试这种新型涂装并不令人意外，因为他早该做出来了。之所以今天才测试，恐怕与洛马长久以来的奸商属性脱不开关系。

　　对此，洛马可以拍胸脯说，我们从来没有给盟友卖猴版，因为我们给自己人的就是猴版，猴版的猴版，那能叫猴版吗？

　　啊对了，奸商洛马如果想节约成本，可以把F娘娘贴瓷砖的活外包给咱小区门口的大爷啊，保证专业，绝对省钱！

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