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1900年，东清铁路南满支线的铁轨铺到了铁岭，站房在沼泽地里建起，成为通车初期铁路八个三等火车站之一。当然，能成为三等站是要具备一定的条件的，如：车站要有带餐厅的旅客候车室、有水塔、货场站台和仓库。铁岭站不仅设施齐全，而且还有一座机车库。
机车库，顾名思义就是存放机车（人们俗称的火车头）并能进行检修、清洗保养的
库房。那时候的机车库建筑形状一般分为矩形和扇形两种，矩形车库，建造简单，但机车集中停放，不利于维护，出入也不便。还有一种扇形车库，就是将多个库房如打开的扇子般相连在一起，铁轨与扇形圆心处的调车台相对接。通过转向地盘转换方向将机车送入不同机库，虽然设计复杂些，但扇形车库使用上就灵活方便多了。
日俄战争后，日本取得南满铁路经营权，不久，“满铁”在铁岭火车站重新建造了一座扇形的蒸汽机车库。机车库的位置在今天的铁岭火车站南侧百米处，机车库建成的准确时间不详，根据手中资料推测是在1918年之前。车库长约五六十米，由14个机车停泊库房排列组成，可容纳机车17台。起拱的库门下是木制的大门，厚重的砖墙，严丝合缝，14个机库圆拱顶相连，有如泛起的波浪。
机库内有检查清洗机车下部的“扫除沟”（亦称灰坑），有取换车轮的“扛重机”，有送、排水管道，各种所需维护维修设备齐全。（运转从事员教范）那时候，日本人管机车库叫作“机关库”，负责干活儿的是铁路的“机关区”。
在上个世纪二十年代，南满铁路线上共计分布有机车库12处，归南满铁路车务处转运股管理。扇形机车库中有：大连、瓦房店、大石桥、辽阳、铁岭、公主岭和安东，而奉天、长春、抚顺、桥头、鸡冠山均为矩形机车库。
当时，南满铁路上的火车司机都是由日本人担任，每月的薪水再加上津贴可领日洋110元，非常可观，就连日本司炉每日也可得日洋1元70钱。不仅如此，司机和司炉还有专门的工作制服。在“洗车夫”这个低等工种中，日本人每天也可领到日洋60钱，而中国工人受到日本人的欺负和剥削，工作一天却只能领到30钱。
1931年5月20日，“满铁”进行了业务调整，决定将铁岭机车库关闭，机关工区也同时撤销。至此以后到日本投降，机车库可能再没有被重新启用过。
这座机车库在本世纪初还能见到，尽管它已闲置荒废且破旧不堪，墙体老旧，屋顶、拱门破损，有的库房被当作了锅炉房、仓库，有的成了小作坊，但仍然能看到百年老建筑展现出来的昔日风彩，建造考究的整体模样依旧让人感到震惊，令见过它的人由衷感叹它设计的精美和壮观。
慕名而来的文保志愿者们说：“这座老机车库工业建筑，具有强烈的欧洲巴洛克建筑的风格，还带有民国时期的折中主义建筑的特点。它由黑釉色的钢化黏土砖砌筑而成(这种建材现在世界已经绝迹了)，砌筑之精美在全国乃至世界上都属罕见，在建筑细节上的表现力远远超出了同时代工业建筑的应有价值，具有重要的文化价值和保护意义。”
我想说，它不仅是中国铁路交通史的重要物证，也是日本帝国主义统治奴役东北，掠夺中国资源的罪证，更是一座城市发展的见证，具有重要的历史价值。现在城市在发展，为我们诉说历史的老建筑毕竟不很多了，谁会想到，如此美妙的百年蒸汽机车库竟然也不能被保存下来，这不能不说是一种悲哀，城市的悲哀，历史的悲哀。
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