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提起摩托车，提起骑行的乐趣，很多骑手都会把话题落到发动机上落到排量、汽缸结构、最大功率、最大扭矩、0～400米加速用时、0～100km/h提速时间、最高速度……但实际上，在我们的公路驾驶过程中，让你真正体验摩托车骑行乐趣的，更多的是操控性能是那种驾驭随心、收放自如的完全掌控体验。如何让骏马跑起来更“爽”？如何让骑手体验到更多的驾驶乐趣？现在，让我们从车架设置、动力输出、悬挂性能、操控体验等不同的角度，对摩托车做个全方位的透视，更加完整、深入地理解摩托车的操控掌控性能。
操控爽——瘦身减重
重量对于摩托车来说是很关键的指标。通常来说，在维持必要的强度下，摩托车越轻越好。重量较轻的摩托车，在加速、制动等方面都有优势，对于操控性能来说尤其关键，越轻转向越爽快、操控响应越好，这也就是为什么运动型摩托车特别是超级跑车努力瘦身减重的原因。
众所周知，宝马S 1000 RR位居优秀超跑之列，但是仍然留有提升空间，于是就有了HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备，赋予HP4出类拔萃的运动性能，被业界认为是赛车水准的骏马，无需任何改装，即可冲上赛场厮杀！站在S 1000 RR和HP4的基础上，宝马再次实现自我超越，这就是具备赛场竞技性能的HP4 Race！
优秀超跑S 1000 RR体重已经非常轻盈，更高规格的HP4则是“骨头上刮肉”，采用轻合金锻造轮辋等措施再次瘦身。但是，HP4 Race并没有就此止步——
减轻重量的最大“功臣”是碳纤维车架，这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg，有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构，并列四缸发动机前倾32°后，与其紧固锁定，成为车架的强化单元。但这只是开始，帮助HP4 Race进一步瘦身的，还有碳纤维轮辋。与轻合金锻造的轮辋相比，碳纤维轮辋减轻总量达30%！匹配并列四缸发动机的钛合金排气系统，采用了4-2-1结构，消声器部分则包裹了碳纤维材料，同样襄助HP4 Race进一步减轻了重量。
最终，HP4 Race竟然将干重削减至不可思议的146kg，轻巧的质量襄助实现了轻盈精准的操控。要知道，这一水平甚至比竞逐WSB的赛车还轻！
油门爽——优化动力
通常情况下，追求运动性能摩托车的动力特性是高转速大功率。但是造成的问题是，在中低转速特别是低转速范围内，几乎没有多少动力输出，这让经验不那么丰富的骑手感到动力不实用，特别是在公路骑行负重起步加速时，尤其感到别扭。因此，在不牺牲高转速大功率的前提下，如何提高中低转速范围内的动力输出，成为公路骑行的现实问题。
铃木GSX-R1000给出了自己的答案。在此之前，就像雅马哈YZF-R1、本田“火刃”一样，近年来很长一段时间内，GSX-R1000都没有发生实质性改进，以至于与杜卡迪、宝马、阿普利亚等欧洲超级跑车的差距拉大。经过一段蛰伏期之后，铃木终于再次强力爆发，于2017年推出了全新一代GSX-R1000，注入强大的赛车技术强化了超级跑车的竞争力。
新一代GSX-R1000搭载的仍然是液冷、DOHC 16气门、并列四缸发动机，核心秘密是武装了SR-VVT可变气门正时装置，不但榨取酣畅的高转速性能，同时强化中低转速范围的动力输出，实现了全转速范围内的动力提升！其实，早在十几年前，铃木就已经将SR-VVT引荐到MotoGP赛车上，经过多年赛道磨砺之后更加成熟，现在首次用于铃木量产型跑车上。GSX-R1000的进气凸轮轴链轮上设计有12道曲线槽，每道曲线槽内配有一粒钢珠；设计有直线槽的导板，则通过膜片弹簧和弹簧卡夹紧贴着链轮。随着转速的拉升，钢珠在离心力的作用下沿着曲线槽向外滚动，滚动过程中迫使直线槽对准曲线槽，从而迫使凸轮轴轻微旋转，实现了进气门正时的延迟，有助于获得更强的高转速动力输出。而且，这套VVT安装在进气凸轮链轮总成上，直接利用现有的零部件，无须额外占用汽缸头空间，且消耗不了多少动力。
最终，在SR-VVT的给力支持下，全新一代并列四缸发动机爆发出更强的动力，最大功率提升至148.6kW（13200r/min），最大扭矩则增强为117.6N·m（10800r/min）。更让人高兴的是，GSX-R1000不仅高转速冲劲十足，而且中低转速扭矩强劲，起步加速、出弯道给油更加给力。换而言之，新的动力心脏不仅变得更强大，而且更宽博，实现了全转速范围内更加爽快的动力响应！
换挡爽——无须操作离合器
常规驾驶摩托车时，如果我们要升挡加速，那么需要操作离合器握杆——踩下换挡杆——再操作离合器握杆——再踩下换挡杆……能不能不要这么繁琐？能不能直接踩下换挡杆？得益于电子技术的快速发展，快速换挡系统已经实现并在高性能跑车上大行其道，让换挡过程更加迅速，实现行云流水、一气呵成的加速性能！
如果你追求犀利的操控性能，又需要特立独行的个性品味，同时还不愿意放弃公路乘骑的舒适，那么，凯旋新一代2020年“街道三缸” Street Triple RS，就是符合你挑剔眼光的优秀候选。
“街道三缸”的动力心脏，不是常规的并列四缸或双缸发动机，而是很有特色的并列三缸发动机。这台发动机与Moto2赛车具有血缘关系，具有强烈的运动血统。凯旋工程师采用了77.99mm×53.38mm的缸径和冲程，排量为765mL，与Moto2赛车相同；但是，对应于定位的不同，“街道三缸”的动力装置作了调节，以获得更丰沛的中低转速扭矩，更适合公路骑行。此前，“街道三缸”已经拥有出色的动力性能，现在变得更加出色——在多点次序电子燃油喷射系统的伺服下，最新版“街道三缸”的最大功率达到90.5kW（11700r/min），最大扭矩则为79N·m（9350r/min）；特别是中段转速范围的输出更是抢眼，比上一代增长了9%！
Street Triple RS是“街道三缸”中的高配版，不仅动力输出强劲，而且采用了高规格配置，武装了跑车式的滑动式离合器，支持猛烈激进的驾驶方式，即使骑手在很靠近弯道时再降挡制动，也不会出现消除急剧减速而造成的后轮跳动。如虎添翼的，则是标配的快速换挡器，骑手无需操作离合器就可直接升降挡，让骑手获得更迅速、更运动的操控体验！
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