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相比于汽车企业，摩托车企业的格局显然不大，一方面摩托车本身利润低、产业规模小，另一方面外资企业的强势程度远远超过中国品牌，居民选择上更倾向于价格稍贵，但品质翻倍的合资摩托车。
数据显示，1-9月摩托车市场销量前十的企业为大长江、隆鑫、宗申、新本、五本、洛阳北方、广州大运等，按照排量来排名，销量最多的是50cc、110cc、125cc、150cc。
小排量摩托车达到了1/2的规模，国产摩托车高度契合小排量市场，其核心竞争力依然是低价。
更低价的价格严重透支了国产摩托车的发展空间，大量的企业由于无法通过销售摩托赚取利润，基于这种尴尬的现状又无法保证更多的研发投入保证产品有效迭代更新。
国产摩托车的单车价值不足万元，这是其热销的主阵地。
这些年，摩托车正在从基础通行工具转向城市大玩具，一部分企业比如说春风、QJ等企业开始设计、生产、制造大排量摩托车，200cc以上的摩托车销量占比较高。
企业在逐步的去低端属性，通过更好的设计、更大的排量、更主流的仿赛赛道、更丰富的配置以及更扎实的用料，来摆脱长期低端市场的市场印记。
以春风为例，上半年营收49亿，获得3亿余利润，而上半年两轮车销量6.5万，单车均价2.2万，实现了精准意义上的销量、价格上涨。
作为转型最快的企业，春风在市场中获得了成绩，某种意义上摆脱了尴尬的处境。
但在时代的大背景下，春风依然不具备很强的企业竞争力，基础制造业领域，摩托车依然是小体量单位，单车均价2.2万，刨除基本的生产投入、研发投入、税收、销售支出，6万余的两轮车销量无法为其带来太大的提升。
这是摩托车工业很少出现强势企业的关键。
摩托车不是中国制造业的热点，大量的投资人将视线放在新能源汽车上，哪吒、小鹏、蔚来、理想涌现背后的核心价值，是基本制造业大量向新势力风口靠拢，摩托车是一个吃力不讨好的产业，既被风向标大城市压制，又在小城市被电动化代替。
站在大时代背景下，虽然2021年摩托车销量2000万量级，在数量上逼近乘用车，但很显然摩托车的消费观念已经非常稳健，绝大多数消费者入手摩托车的核心价值，只是为了5km以内基础通勤，高品质生活，一个是汽车，一个是大排量摩托车。
绝大多数扎根小排量市场的中国摩托车企业，注定没有前途，而想要冲击高端赚取更多的利润开辟新赛道，高价格背后没有出色的品牌形象、技术储备以及前瞻性的战略、市场热度支持，更是没有前途。
摩托车是上一个时代的产物，当下赛道是新能源汽车赛道，这注定了虽然是同样的基础制造业产业，但摩托车市场没有未来。
毕竟还有一个很现实的问题，面对一家能销售2000万的本田摩托车，中国的摩托车企业，如何绕开本田的产品封锁？
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