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央广网北京7月29日消息（总台记者任梦岩 梁明星 任磊萍）今年上半年，摩托车新注册登记534万辆，与去年同期相比增加108万辆，增长迅猛，而与2019年上半年245万辆的销售数据相比，则翻了一番。与之相对的是，我国不少大中型城市都有各式各样的“禁摩”“限摩”令，有的不准摩托车进入市区，有的停发或限发牌照，使用多种手段限制摩托车。但也有像西安这样，放开禁摩令的城市。
为什么在诸多限制之下，摩托车的销量反而越走越高？
摩托车作为轻便灵活的交通工具，在日常交通当中起到了补充作用。在北京一家摩托车销售点，销售人员表示，热门车型甚至要提前一年才能预订到。
店员：去年1-6月份销售了210台车，今年1-6月份销售了350台车。像新手，1万元以下的小排量摩托车，还有2万元以下的小排量摩托车选用比较多，因为可以作为日常的代步工具。
店员：现在最炙手可热的仿赛型车型，这样的车型现在基本上要等一年，排量稍微小一点的v2，也要等半年到一年。
除了把摩托车作为通勤工具，不少年轻人更是把它作为闲暇时间的爱好和生活方式。相关数据显示，今年上半年，北京参加摩托车驾考的人数占到驾考总量的近一半。与传统学摩托车多为30-40岁的人群相比，如今20出头的年轻人学习摩托车热情更高，北京某驾校负责人表示：“过去学习摩托车的主力人群在30-40岁之间。学习摩托车的青年人比较多，现在25岁以下的年轻人学习的也很多，男生和女生学习摩托车的学员比例基本是一半。”
而学习摩托车的人群中，除了传统通勤需要外，觉得摩托车“更酷”、骑着“帅”的年轻人也在逐渐增多。
学员：比较堵车，我们上班得一个半小时，如果骑摩托车，相对来说可能一个小时就能达到。而且还有一个原因是现在摩托车办牌照比较方便。
但是在“酷”“方便”的摩托车热潮背后，更多的是城市对摩托车的限制，以河南洛阳为例，虽然不限制市区内摩托车通行，但仍禁止进入高架桥，洛阳市公安局交警支队秩序管理大队负责人游洛峰介绍：“洛阳的高架不允许摩托车进入。由于摩托车的事故高发率以及产生的高致伤率致残率甚至致亡率，相对于其他机动车来说比较重。虽然我们不搞‘一刀切’，但是我们要密切关注这个群体。”
在安徽合肥，对摩托车的管理就更加严格，市区停止注册，也禁止驶入二环路以内，合肥市公安局交通警察支队一级警员范紫熠表示：“依据《合肥市道路交通安全条例》规定，市区停止办理摩托车注册登记，但因公务需要的除外，市区以外注册登记的摩托车不得迁入市区登记；市区以外的摩托车、取得市区以外临时通行标志的非标准车，不得进入市区二环路以内以及其他限行区域内的道路行驶，高架道路和上跨式立交桥禁止摩托车通行。”
范紫熠解释，当地对摩托车采取各种限制的原因，除了危险系数更大、容易造成事故，更多的是进一步优化交通结构。“首先，摩托车的危险系数较大，摩托车如与汽车发生碰撞，对摩托车驾驶员造成的伤害远远大于汽车驾驶员；其次，部分摩托车驾驶员遵守交通法规的意识较差，在车流中随意穿插，极易造成事故，还有部分摩托车驾驶员在道路上追逐竞驶，对其他交通参与者的生命财产安全产生了威胁；同时，合肥市城市规模在不断增加，机动车保有量也在持续增长，禁摩是为了能够进一步优化交通结构，打造绿色出行的交通环境，与当前合肥市交通的总体规划和发展理念相符合。”范紫熠说。
中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛告诉记者，摩托车销售火爆的背后，是人们对出行多样化、个性化的需求更加强烈。摩托车从简单的代步工具成为了生产工具甚至是彰显个性的标志。宋涛说：“第一个阶段实际上我们叫代步，最早的时候买摩托车，通勤比较快，那时候连汽车都没有，很多人第一个交通工具可能是摩托车，这是那个时代的产物。但是现在，随着我们的生活水平提高，代步工具就有一部分属性，比如有一部分叫生产资料，它能产生价值，像闪送、美团（外卖），它产生了经济价值，后面我们的娱乐功能就出来了，比如一些新兴的短视频，对于现在新的‘00后’消费人群影响非常大，因为他们觉得摩托车很帅，一旦他们有一定的钱，就开始入手，然后进入这个圈子。”
宋涛表示，他们协会也一直在联合厂商、培训机构推广摩托车安全骑行，比如建议新手先选择小排量车型，针对大排量车型加强培训等措施，多方位提高驾驶者的安全意识。“拿本以后，怎么能把车骑好？我们希望能尽快推动驾照分级管理制度。其实在成熟市场里，有大排量600CC以上的车型，这些其实不是用的普通驾驶证，一旦有违规违法的事情出现，可能要重新考。刚拿一年的本，就骑1000cc的大排量是很危险的。全国4s店都在倡议，如何精进驾驶，安全骑行要有护具，驾车的人先有一根弦，管住右手，不骑快，一定要让他们有这种潜意识的概念，一旦你控制不了风险，就非常危险。想骑车的人一定要知道什么是安全，一旦发生一些问题，应该怎么处理怎么避险。”宋涛说。
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