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随着时间的流逝，人们的心中都会珍藏着一个记忆中的"老物件"，那也许是代表一个时代的辉煌或沧桑，也许只是某个人心中的一方净土，任岁月流逝，而愈显珍贵。
70年代的老东风
早在中国六七十年代，东风1型内燃机车就已经诞生，这是一种客货两用型内燃机车，是当时技术最为先进的内燃机车。
而后来出现的东风3型则是东风1型的衍生产品，它是通过东风1型内燃机车加大功率改造而形成的，由于外观与东风1十分相似，所以被车迷们亲切地称呼为"老东风"。
而中间简略介绍的东风2型内燃机车，是和上文的两种车归属于同一时代的调车机车。
在当时那个年代，这三种机车曾在几十年前风靡全国，遍布在全国各个城市，而随着时代的不断进步，这些老式的机车显然跟不上时代前进的步伐，被时代淘汰也是理所当然的。
如今，人们已经很难在城市的某个角落再次寻觅到这些熟悉的踪迹，这对一些爱好机车的车迷来说确实是十分惋惜的，这些车现在大多退役，现存的少数几辆也都转卖给了一些厂商。
对于很多车迷来说，东风机车就是一个时代的标志，代表着他们记忆中的一方热土，也曾寄托着他们年轻时的热血与梦想。
但似乎现在能寄托他们情丝的"老东风"早已经是凤毛麟角，只有在少数地方还能看见它们的身影。贵州的最后一台"老东风"，早已被时间摧残地满目疮痍。而大连机车车辆工厂于1964年开始成批生产的干线货运机车，一共生产了706台。
东风系列的电传动内燃机在上个世纪一直是中国内燃机车的主力，保有量占据中国国产内燃机的半壁江山，但如今随着时代进步，"年弱体衰"的它们中的大多数都已经被无情分解了。
在现在的中国广西南宁市，由于南宁修地铁挖断了专用线轨道，原来在这里的南宁城北钢铁市场的自备机车——东风1型内燃机车1587号车暂时被停用了。
但经过技术人员灵巧的双手粉刷一新，相信这辆老东风在地铁修好完善之后仍然会在工作线发挥余热。
这只是南宁这座城市现存一处的老东风机车，在南宁化工厂的自备机车中，人们还可以窥探见东风1型内燃机车1210号和1227号车，现如今，1227号车仍在继续使用，而令人唏嘘不已的是东风1210号车已经报废。
被报废的"老东风"就是上文所提及的1210号机车，破旧残损的车头，令人熟悉的标志，发黄的车灯，掉漆的绿色车皮，可以想象的刺鼻味道，是岁月给予1210号机车的伤痕。
但令人驻足痴迷的是从如今衰败残存的车身中，人们仍可以轻易发现当初它辉煌时期的影子，将这一点一点的记忆岁月拼接，那又该是谁的青春呢？
老骥伏枥，志在千里
1210号机车已经报废，但1227号机车仍然"老骥伏枥，志在千里"，它倒车的时候烟气很大，如同施放烟幕一般，气势不减当年。
如今，人们仍可以在生产区看见拉罐车的"老东风"，它依然活跃在城市的某个角落，用自己的仍在跳动的脉搏为这座城市注入活力。
人们也可以发现在城市一角悄悄进行甩车作业的"老东风"，它从远处传来的声音似乎不再鲜活，但已经足够表明它一颗"不服老"的年轻的心。
为何这些"老东风"至今还能在工作线上屹立不倒？究其原因，主要是源于上个世纪这些"老工匠"的技术精湛，他们不仅一丝不苟地对待工作，更是在其中投入了极大的心血。
再者就是这些机车所用的钢材等金属材料大多都是优质材料，所以这些"老东风"虽然现存数量稀少，但一般能投入使用，即使有些地方已经出现了老化的现象，功能上也不会有太大的改变。
现代高科技等信心技术早已取代了当初繁重的体力劳动，而且通过对一些精密仪器的操作，很多交通出行的准确度已经可以精确到秒，正是因为这些"新鲜"且"优秀"技术的出现，"老东风"早已跟不上时代的步伐，被淘汰也显得理所当然。
被"淘汰"是历史的选择
任何生物都必须学会适应这个世界发展变化的速度，从而结合自己而作出相应的改变，如果不及时改变，跟上世界瞬息万变的步伐，就可能"一失足成千古恨"，被时代所除之而后快。
所以在这个飞速发展的时代，无论是人还是物，都应该学会按照自己的节奏去"成长"，而不是止步不前。这样，即使再慢的速度，都是在进步，就不会成为这个时代的"废人"，也就避免被淘汰的危机。
而很多物件，虽然有自己的"陈旧美"，但这种美只会被时间搁置成一片荒凉，若不创新，将永远成为"只可远观而不可亵玩焉"的"老古董"罢了。
历史的车轮永远是向前不断推进的，它不会轻易止步，只有充满活力的"先驱者"才能跟上节奏，成为最终的胜利者，而那些停滞懈怠的家伙只配成为欣赏别人"后脑勺"唏嘘叹气之人，而这样的人永远无法摘取属于自己的真正胜利。返回搜狐，查看更多
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