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" 喜欢尝鲜、喜欢颠覆一切 "，是所有 Z 时代青年最鲜明的标签，而叠加双子座性格的我更加典型。
身边新奇且小众的事物经常能够吸引到我，令我发散思维并剖析背后的逻辑，就像沈复的散文《童趣》中所说，" 见藐小之物必细察其纹理，故时有物外之趣 "；说到底，我仍保留着一颗孩童的心。
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我还是一位复古摩托车爱好者，可能有人会疑问，骑复古摩托车称得上 " 尝鲜 " 吗？其实在我的视角中，时刻体验着内燃机在座椅下方的震动，享受风驰电掣带来的刺激，绝对是一场别样的 " 旅行 "。
既然冬天的温度不满足骑行条件，手痒的我特意找来了一辆不久前进入交付期、期待值较高的车型——小鹏 P5，探寻在复古体验与科技体验的极大反差下，能否打破冬日里 " 百无聊赖 " 的生活节奏。
说起小鹏 P5，这已经不是我第一次与它结缘。早在去年 9 月我就参加了它 " 百变试炼营 " 活动，亲自尝试搭建 " 露营居所 "，令我对百变智能空间功能的印象十分深刻；在此之后也因为车辆的稀缺性吃了 " 闭门羹 "，不得不暂时搁置深度试驾的冲动，这次体验也算得上得偿夙愿。
众所周知，复古摩托车在摩托车领域虽然以舒适著称，双脚自然前伸，整体贴近驾驶汽车的姿势，但终究无法规避单薄、没有支撑的座椅与双腿下发动机的滚滚 " 热浪 "。我们可以美其名曰：" 这是复古摩托车的特点 "，但终究是不太舒适的体验；反观小鹏 P5 就不存在这样的问题，背负家用职责的它在舒适度层面毫不妥协。
驾驶着小鹏 P5，首先能够感受到它柔软的悬架设定。得益于主攻家用车市场的身份，小鹏 P5 的底盘舒适性很强，偶遇路面坑洼时能够从容应对，使车内乘客避免太多不适；硬核与柔顺过渡得太快，这让时常驾驶复古摩托车被减速带弹起的我倍感欣慰。
柔软的悬架调教会让小鹏 P5 的运动感丧失吗？答案是会，但不重要！若非在封闭道路掉头弯将车身姿态推至极限，我几乎没有感受到小鹏 P5 在弯道欠缺的支撑性，轿车较低的重心设计立了大功，规避了 SUV 车型经常发生的推头现象；在驾驶一台家用属性偏强的车型上，显然舒适性会更胜一筹，是典型 " 利大于弊 " 的道理。
相反的，拥有 155kW、310N · m 的电动机能够输出充沛的动力，官方给出的百公里加速时间为 7.5 秒；藉由电动车动力工作的特性，开启运动模式后能够享受到较强的加速性能。少了发动机震动与噪音，加之采用了更扎实的隔音降噪材料，小鹏 P5 的车内静谧性表现优秀；没有骑摩托车时轰鸣的风噪，也没有裸露在外的机械摩擦声，开启蓝牙音乐听一首歌曲，不由心里发出一声感慨，" 摩托车再好玩，也得不到此等享受 "。
从驾乘体验上来讲，我对小鹏 P5 和复古摩托车的评价是平分秋色。纵然小鹏 P5 能够风雨兼程，我却依然忘不了摩托车带给我的 " 美丽冻人 "；见我不是一位见异思迁的车主，小鹏 P5 用更有力的武器对我进行了回击。前不久还在为是否加装一台摩托车智能车机苦恼的我，今天就在小鹏 P5 上体验到了它的 "PLUS" 版。
复古摩托车成也复古，" 败 " 也复古，全车几乎没有电控辅助设备，圆形的机械仪表透露着粗犷，仿佛与当代世界格格不入。去年摩博会某展台曾推出过一款专属摩托车的智能彩色车机，集行车记录仪、导航、手机互联、ODB 信息采集等功能于一身，只不过高昂的售价让不少车迷望洋兴叹。要知道，在小鹏 P5 上这些看似高大上的功能只能说是小儿科。
除了方向盘前方能够显示行车信息的 12.3 英寸液晶中控屏外，小鹏 P5 还全系标配了 15.6 英寸的中控大屏，采用竖状的设计形式，搭配淡蓝的内饰配色相当吸睛。不要以为这块屏幕只是足够大、足够花哨，它其实采用了高通骁龙第三代 SA8155P 芯片，7 纳米制造工艺、8 核心，性能算力为上一代芯片的 3 倍；目前上车的软件是 Xmart OS 3.0 开放式系统，可以拓展安装百余款智能应用 APP，无聊时想玩一把消消乐也不在话下。
同样的，在操控复古摩托车时，我们只能通过车感、路感、发动机转速声音等硬件反馈与之交流，体验的是人车合一的感觉，而小鹏 P5 却是一台能够交流的伙伴，将智能化标签完美演绎；打开智能语音系统，点击大屏中显示的角色小 P，可以帮助她进行换装，换装时还会呈现动画效果，活灵活现。
车机搭载的语音系统支持双区识别，也就是主驾和副驾说的话区分对待，主要会对调整空调温度、车窗升降有作用；此外还支持连续对话和可见即可说，前者一次唤醒可以连续给指令，不用重复唤醒；后者则是屏幕上看得到的不需要手指去按，讲出来系统就会帮你 " 点击 "。
对比动辄几十万只提供定速巡航的高档摩托车，小鹏 P5 更支持丰富的自动驾驶辅助功能。E 版本是没有配备激光雷达的顶配车型，支持高速 NGP、ACC-L 全速自适应续航系统增强版和 LCC-L 车道居中控制增强版等功能，在不影响出行效率的情况下，一定程度上减轻驾驶者的疲劳程度；而 P 版本车型配备激光雷达，可以支持城市 NGP，但目前软件版本还没有推送上车。就目前来看，在众多探索 NGP 的车企中，小鹏汽车算是能力较强的一位。
从娱乐性上剖析，摩旅也是吸引复古摩托车车迷购买的理由之一，相比于赛道的速度与激情，摩旅总能给人一种仗剑天涯的感觉，散发着一股浪子气质；我曾经与三五好友有过短途摩旅的经验，除了能够近距离拥抱大自然外，体验并不友好，精神高度紧张之外，更要在出发之前斟酌如何少而精的携带行李。
传统纯电车型往往对长途驾驶 " 敬而远之 "，但在小鹏 P5 上我惊喜的发现了它适合旅游的潜质；不只是 600P 版本 NEDC 续航里程 600km 的纸面数据，小鹏 P5 超大的乘坐空间与主打的百变智能空间，恰恰是传统纯电车型在长途旅行中所欠缺的。
百变智能空间是一项集 3 大空间、4 大场景于一身的神奇功能，不仅能够将前排座椅自动放平，提供可以铺设的睡眠套件，还可以挂上专属的车载定制幕布与投影，时刻化身可供休息的休息空间和移动影院。此外车载智能冰箱、外放电功能与品牌完善的充电服务网络等都是对长途旅行的重要支持。
放眼到品牌层面，小鹏汽车取得了迅速的销量增长，今年 1 月交付量为 12,922 台，同比增长 115%，保持了新势力三强中的销量第一。其中小鹏 P5 交付了 4,029 辆，为整体销量成绩做出杰出贡献。小鹏汽车虎年大吉的新气象，映射了用户对新能源汽车更高的接受程度，新能源汽车时代已经加速到来。
这次对小鹏 P5 的深度体验，令我对纯电轿车的固有认知大为转变；作为一位钟情内燃机的爱好者，在冬季续航衰减与充电流程的测试中均在可接受范围，外加优质的 " 机械素质 " 与智能化水平，体验感较燃油车型有过之而无不及。小鹏 P5 的表现，似乎也在督促我从机械爱好者更全面的向低碳行动派转变，尝试更新鲜的事物。
意外地，还车的时候颇为不舍。目送着小鹏 P5 那向我告别的灯语，我跨上自己的复古摩托车，心中思绪万千。复古摩托车虽然帅、虽然酷，但终究不算是时代的主流，还能够存在多久不为人知；我并不会因此沮丧或者不安，关于我那颗渴望颠覆一切的心，小鹏 P5 已经成功俘虏。最后我想说的是，" 冬天骑摩托车实在太冷了，还是小鹏 P5 香 "！
(整理：平顺县摩托车维修培训学校)
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