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据中汽协数据显示，11月国内中大排销量增长，250cc以上中大排量摩托车实现销售2.6万辆，同比增长47.5%，据统计1~11月累计销售29.96万辆，预计全年增速近60%。
我们细分排量来看看，250cc(不含)~400cc排量段11月销售1.85万辆，同比增长41.1%，1~11月累计销售20.89万辆；400cc(不含)~750cc排量段11 月销售0.67万辆，同比增长49.7%，1~11 月累计销售8.74 万辆；750cc以上11月销售0.08 万辆，1~11 月累计销售0.33万辆。可以看出中小排量的车型占据绝对主力，新手入门级消费群体是摩托车销售的主要增长来源，反而升级置换大排量的需求没那么明显。
从几家国产品牌来看，春风的中大排车型逐步发力，但是250cc(含)及以上排量销售有所下滑，可能还是受到淡季、缺芯片以及热门车款250SR的高销量影响。
钱江摩托近期上海公司正式开业，四缸仿赛赛600同级别无竞品，所以销量一直不错，赛350、赛250在相近中排量车型中性能优越、外观突出，在重庆摩展又发布新车闪300S和逸550。另外钱江与哈雷的合资公司正式完成注册登记，进一步加快了后续新车型的量产。
隆鑫通用紧随其后，在重庆摩展上了发布仿赛250RR、街车525R、复古350AC以及踏板350，和春风、钱江一起成为国产摩托车企业第一梯队。
另外五本和新本的数据相对稳定，但中长期来看，自主品牌能否提升品牌、品控将成为竞争关键。
JC君：
来年国内市场中排量将出现更多新车型，其中春风SR-C21作为入门级玩家的升级选择，很有可能将成爆款。700、800cc中大排车型进一步拓展欧美市场。不过凡事都有两面性，有新的机遇就有新的担忧，随着国内禁、限摩政策的管严，导致国内摩托车需求下滑，外资品牌新车型大量引进让国内摩托车市场竞争加剧，新冠疫情的持续影响还导致国产摩托车出口销量下滑。
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