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唯独是你不可取代 - 车架
车架是电单车的骨骼灵魂，对操控、做价成本和外型都有十分大影响，也是政府对车辆登记监管工作的主要识认。全车零件甚至引擎都可以有机会办埋合法更换手续，但车架一旦更换，便会当是新车般徵税。由此可见，车架是电单车/汽车的身份识认，等如你银包中的Identity Card，是说明你是谁的身份证明。一旦车架受到严重损毁，全车便要报销。所以在买电单车时，检查车架是十分重要的一环。当遇上一些跑车的车架套上碳纤护盖时，检车时应该要拿走看看车架是否受到损毁。

电单车的车架分类
随著科技的进步和市场需求的变化，电单车的分类越来越模糊。以前传统的摇篮式车架和双翼梁车架，也不断地随著新型号的电单车进行演变进化。
　

绵羊的车架

旧款的铁壳绵羊，车架只是一个车壳，严格上来说是没有车架，所以车体容易受损，生锈后对车体的刚性构成威胁，抗扭防撞的能力也十分弱。对操控，对驾驶安全完全没有贡献，只是平价成本和低科技应用的合成品。

近代小绵羊开始应用圆管车架，刚性有所提高。但因为平地台的造型令车架下沿受到很大压力，当高速撞上障碍物时，平地台两侧的圆管车架很容易受损折曲。

电单车普遍採用的钢管车架

摇篮式车架可说是近代电单车的恩物，备有成本平而刚性高的优点。配合套管式前叉，尾摇臂，主车架，副车架这一套四件的骨骼零件，构成电单车的Chassis。专业的电单车评论报告，看的便是Chassis而不是看车架Frame。透过Chassis的一体化承担，主车架受损的机会大大减代，也变得更为耐用。

双翼梁铝合金车架

双翼梁车架的出现，令更电单车的操控性能更高。
因为採用更轻量化的物料製造，令到车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和对速度的急剧变化都能提供更佳的应对配合。

车架的主要原料及分别
无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。

人人都爱的铝合金车架

铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防 锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。

铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(Cold Work)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。

因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工 (铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有Work Harden 之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。

铝合金车架多数以注模(Die Cast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会 应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车 、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有採用铝合金车架。

Yamaha电单车在製造第三代Delta-Box车架时，採用了一种名为Controled Filling Ally Die-casting Technology铝合金电脑印模锻造技术製造。

(整理：摩托车维修培训学校)