许昌摩托车维修培训学
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上世纪60年代，欧洲跑车的马力极大增强，排量也普及到了600cc，而车身各部件也未能很好的磨合，车身震荡越发明显，设计师们也做了各种尝试：
一、比如改变引擎摆放位置将重心转移到轮胎，变相增强前部负重，增强稳定性，虽然稍有奏效，但当时的轮胎和如今的轮胎是两个世界，抓地力和吸震性可想而知。
二、比如加强轮距，增强其高速稳定性。轮距的加长必定会增强其稳定性，但这车又不是产出来专门跑直线加速的，稳是稳定了，但损失的是操控，得不偿失。
70年代
日本车占据了市场大半壁江山，以超强的性价比，称霸当时的两轮世界，加上二冲程的降临及车辆的马力越来越强劲，由于双摇篮式车架无法抵受强大扭力，在高速行驶时骑士能感到车架扭曲的情况，引致车身极度不稳。
与此同时，车厂也意识到拥有高刚性车架的重要性，但日本设计师并没有从架构方面着手，而是从车架本身的材料着手，发掘出新物料来承受更大压力的车架。而铝合金车架的出现，改写了近代摩托车的历史。
虽然如此，单摇篮或双摇篮仍然被广泛应用，主要原因是制作成本低及结构简单，虽然卖相不及铝合金车架有型，但应付日常使用是绰绰有余，国产中就有很多250车型在使用。
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