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铁路桥梁从20世纪50年代至今，我国铁路桥梁的制造已达到国际先进水平。
但与桥梁设计制造相比，国内桥梁用钢发展缓慢。
上世纪60年代至90年代，相继开发了16Mnq、15MnVq、15MnVNq、14MnNbq，但是强度都处于较低水平，焊接性能和低温韧性也不理想。
GB/T714—2000《桥梁用结构钢》标准中规定了Q235、Q345、Q370、Q420四种强度级别的桥梁用钢，其最高强度级别Q420的化学成分也仅仅是在Q345级别的基础上允许添加了微量的Nb、V、Ti等元素，该钢种低温韧性、焊接性能差，在九江大桥制造后，该钢种未能得到推广应用。
在订立GB/T714—2000《桥梁用结构钢》标准的时候，由于我国冶金技术发展水平和装备条件的限制，决定了标准中有关成分和性能指标，落后于冶金技术的发展和造桥技术的发展，Q420q钢板的成分及性能迫切需要改进，桥梁厂迫切希望能够生产出焊接性能良好的新型钢种。
1990年以来，国外开展了一系列针对高性能钢在桥梁方面实用性及可靠性等方面的应用研究。
所谓高性能钢(highperformancesteel，HPS)是指除了具备高强度外，钢材的耐候性能、焊接性能、低温韧性、抗脆断性能、高温蠕变性能、疲劳性能以及持久强度等方面都较普通钢材得到较大改善。
鞍钢采用超低碳贝氏体钢工艺路线研制出新一代高性能桥梁用钢Q420qD，其设计思路为，通过降低碳含量来提高钢的韧性并降低冷裂纹敏感性和焊接热影响区硬度，使该钢种具有良好的焊接性能，通过控制贝氏体组织转变提高钢的强度。
桥梁板 Q420qD 14 2120 10700 1.425 吨
桥梁板 Q420qD 20 3040 9850 7.052 吨
桥梁板 Q420qC 25 2570 5900 3.571 吨
桥梁板 Q420qE 30 2250 5800 3.218 吨
目前，此钢板已应用到世界上跨度最长的拱桥重庆朝天门大桥。
（1）、新一代Q420qD桥梁钢板采用微合金化成分设计和TMCP+RPCI艺，获得以贝氏体为主的组织结构，其强度、韧性等性能水平均达到GB/T714—2000的规定。
（2）、Q420qD钢的焊接性能评定结果表明，高强度微合金化桥梁钢板Q420qD具有优良的抗冷（热）裂纹能力，厚度W30mm的钢板焊前不需要预热，同时该钢可适应埋弧自动焊大线能量焊接，因此Q420qD具有优良的焊接性能。
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