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厦门网讯（厦门日报记者 李晓平 实习生 刘澄璐）“车窗开个缝”“打开《蜡笔小新》，从2分24秒开始播放”“打开副驾驶座椅按摩”……坐在华为第一款深度参与的新能源车问界M5里体验，随着记者的各种口头指令，车内智能设备自动开启。打开车内屏幕，各类App映入眼帘。“操作方式和手机大致相同，很快就能上手。”现场工作人员陈磊说。
在随后的岚图、智己等新能源车体验时，驾驶体验员对于当下的新能源汽车，也不约而同地给出了一致的评价:安上四个轮子的大型智能手机。
日趋智能化、共享化、电动化、网联化(业内简称“新四化”)，是当下新能源汽车的发展趋势，这一产业变革，给汽车电子行业带来了无限商机，正驱动着我市电子信息企业，深度布局这一“蓝海”，在新旧动能加速转换之际，推动行业转型升级。您可知道，您驾驶的新能源汽车，也许车载软板、车内显示、继电器等，有不少是“厦门造”。
作为新能源汽车的心脏，动力电池的重要性毋庸置疑。8月27日，在2022世界新能源汽车大会上，宁德时代宣布，首批麒麟电池将“花落”极氪品牌及AITO问界系列新车型，引起业内高度关注。麒麟电池自发布后，就成为各个整车企业核心产品争相搭载的“香饽饽”。数据显示，麒麟电池系统集成度创全球新高，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充，可轻松实现整车1000公里续航。
数据背后，一个小小的元器件——FPC (柔性电路板)发挥了不可替代的作用。麒麟电池的发布，进一步明确了FPC及CCS(电池软板模组)取代传统铜线线束在动力电池配套中的关键作用。
动力电池这一技术升级，开启了位于我市的国内柔性电子“领头羊”企业——弘信电子的业务升级，在持续加强消费电子这一基本盘的基础上，这两年他们加紧转型步伐，全面向汽车电子挺进，开拓新能源软板业务。日前，弘信电子新能源全国总部在同翔高新城奠基，规划斥资23亿，建设百条车载软板生产线，全面进军新能源赛道。
这是我市电子信息企业紧跟新能源赛道，转战汽车电子的缩影。据统计，去年中国新能源汽车销量达330万辆，占全世界的一半，业内人士保守估计今年出货量或超550万辆。面对这一火热赛道，我市电子信息企业加紧布局，向汽车电子领域进军，尤其今年以来，挺进步伐不断加快。业内人士指出，汽车是继智能手机之后，最重要的电子应用终端，汽车电子必将成为电子信息领域的下一个行业制高点。
【行业现状】
消费电子低迷 厦企“转战”汽车电子
产能“乾坤大挪移” 将主力工厂调整为车载专线
从智能手机到笔记本电脑、可穿戴设备等，深耕消费电子十余载的弘信电子，在这竞争激烈的赛道上，几乎做到了“天花板”。早两年，消费电子尤其是智能手机市场，已出现市场“饱和”且增长乏力的态势，转型升级对于弘信电子这样的消费电子企业而言，已是发展的必然。
“不进则退。”弘信电子董事长李强说，在牢牢守住基本盘同时，他们一直在探索、寻找新的增长极。特斯拉动力电池采用软板取代线束，这引起他们的关注。FPC具有轻薄、柔软、耐高温等优势，用其取代传统线束，能实现电池的轻量化，且相同空间下电池容量更高，安全性更好。受此启发，弘信电子与国内某动力电池生产商合作，共同研发，对电池包的连接进行技术升级。经过近一年的研发，2019年下半年，车载软板正式出货，并开始小批量向头部企业供货。这次合作，敲开了弘信电子新的业务版图。
除了动力电池，FPC在新能源车其他领域还有大量需求。为抢抓机遇，2021年，弘信电子决定“乾坤大挪移”，将原来厦门厂消费电子的产能，逐步挪到荆门厂，将主力工厂厦门翔海厂，调整为车载动力电池专厂，快速铺设产线。
激光钻孔、导电化处理、镀铜、线路形成……经30多道工序，一片片车载软板经过200多摄氏度高温的回流炉后，行云流水般流出。记者走进弘信电子车载软板生产现场看到，大部分产线开足马力，全自动化车间内，工人不多。“主要环节全部机器操作，人工只是辅助。”车载软板生产部经理杨俊明说，由于自动化程度高，产品更安全稳定。
记者看到，成品出炉后，还要经过层层检测，首先是人工一片片表面检测，然后在高倍显微镜下，逐片对细节二次检测，之后是成品和外观检测。据介绍，一个动力电池需要1.2米FPC三片，小的FPC从几片到十几片不等。目前弘信电子已同多家行业头部企业建立合作，产品供应多家知名国内外新能源汽车终端品牌。CCS是由FPC组成的载体，为满足客户一站式需求，弘信电子从FPC向CCS延伸，并实现向知名客户供货。
闯入新赛道 投巨资建设新产线
FPC以其轻薄柔软等特点，正在汽车电子领域全面渗透，除了动力电池，将涵盖汽车的传感器、显示模组、摄像头、智能座椅等。有业内人士估计，预计单车FPC用量将超过100片。
“除了动力电池，车载显示是第二个发力点。”弘信电子副总裁宋钦说，弘信在手机显示屏配套上有绝对优势，很容易复制在车载领域。
车载显示定制化高，发展方向包括大屏化、高清化、触控化、异形化等，深耕该领域二十余载的深天马，近年来发挥专业优势，持续加码车载显示。其位于我市的子公司——厦门天马，此前主要聚焦消费电子，今年投资330亿元在厦门厂建设一条8.6代液晶面板线，这是目前深天马布局的最高世代线，主要聚焦车载和IT显示领域。
“这两年，中小尺寸显示市场中的手机业务，需求持续低迷，而车载显示呈直线上涨态势。”厦门天马微电子有限公司董事会秘书何时金告诉记者，“新四化”带动了车载显示市场的发展，天马将向多屏、大屏、高新、集成等方向升级，不断强化车载市场。按计划，这条8.6代线将于明年下半年封顶，预计2024年实现第一阶段量产。
抓住汽车电子的增长机遇，已经成为面板行业的共识。不仅深天马，京东方、TCL华星、惠科等面板厂也都纷纷布局8.6代线，车载、IT显示等附加值更高的中尺寸赛道，已经成为面板厂的集体发力方向。日前在深天马股东大会上，董事长彭旭辉也表示，车载面板现在一直是处于供不应求的状态，目前他们的a-Si产能、LTPS产能都在往车载应用转移。
车载显示的大屏化、多屏化，对于以触控显示系统为主业的宸鸿科技来说，也是一个绝佳的业务发力点。作为苹果产业链的代表企业，位于我市的宸鸿科技，拥有领先业内的触控技术，面对消费电子的低迷态势，他们也早早“抢滩”汽车领域。目前，无论是传统燃油车，还是新能源车，都能看到宸鸿的身影。当下，宸鸿科技也不断发挥垂直整合产业链的优势，为多种车提供整体车载触控显示解决方案。
士兰微位于厦门的子公司士兰明镓即将启动“SiC(碳化硅)功率器件生产线建设项目”，建设一条6吋SiC功率器件芯片生产线，总投资为15亿元，年产将达到14.4万片。这是国内已知产能最大且主要应用于新能源电动汽车电控模块的车规级SiC功率器件生产线。
SiC功率器件作为第三代功率半导体产品，其高温、高效和高频特性是实现新能源汽车电机控制器功率密度和效率提升的关键要素。士兰明镓相关负责人表示，这是实现士兰微在电动汽车、新能源市场整体战略布局的规划之一。
【产业基础】
深耕细分领域 成为行业翘楚
得益于我市在电子信息产业的精耕细作，在汽车电子领域，我市具备了一定的产业基础。市工信局电子信息处处长李旺生说，我市在车用芯片、车载屏、车用元器件、车载模块等领域都成长了一批代表性企业，诞生了宏发电声、法拉电子、瀚天天成、雅迅等细分领域的翘楚。
产品覆盖主流车企的实力
无论是老牌燃油车，还是新能源领域造车“新势力”，很多都用到了宏发的继电器。深耕该领域11年的宏发股份，目前高压直流业务市占率达30%，居全球第一，覆盖国内外各主流汽车厂商。
“这两年新能源汽车是我们所有业务板块中，增长最亮眼的。”中国电子元件行业协会副理事长、宏发股份董事长郭满金透露，今年上半年，宏发的新能源车继电器销售超9亿元，同比增长超过119%。他给了记者这样一组数据:2020年，宏发传统汽车继电器与新能源高压直流继电器比例大概是7∶3，去年这一差距缩小为5.5∶4.5，今年新能源车继电器占比有望进一步提升，实现超越。
多年积淀，宏发从全产业链的质量控制及生产效率出发，在前道的零部件、后道的装配设备等基础产业上建立了难以效仿的核心优势，形成在高端继电器领域各项技术的话语权。
走在宏发汽车继电器无尘车间，数十条自主研发制造的全自动化生产线映入眼帘，各类机械手快速组装产品，检测工站绿灯闪烁。“这是当前业内最先进的生产车间，年产能几亿只。”产线相关负责人自信满满地说，这个车间已达到世界水准，每天都有从这里下线的继电器，发往全球多国。凭借过硬的技术实力，宏发股份拿下了特斯拉Model系列国内超80%的份额。近两年，宏发再次配合特斯拉升级产品，实现Model S/X超级快充车型100%份额的供应。
做到全球前三的底气
薄膜电容是汽车内部必不可少的绝缘电子元器件，来自我市的法拉电子，深耕该领域50多年，目前已做到国内第一、全球前三。这两年来，传统领域电容器需求逐年下降，而薄膜电容器由于额定电压高、寿命周期长、无极性的特点，应用向光伏、风电、新能源车领域拓展。
薄膜电容器具备高技术和工艺壁垒，作为行业龙头，法拉电子通过建立独有的设备和材料供应链体系，提高其核心竞争力。随着新能源汽车的多电机配置及高压平台趋势，薄膜电容单车用量提升。目前，法拉电子加速扩产，数据显示，去年其新能源汽车营收同比增长123%。
厦企瀚天天成是国内首家提供产业化3英寸和4英寸碳化硅半导体外延晶片生产商，填补了国内该领域空白，产品远销海内外，全球用户已超过130家。随着以碳化硅为材料的功率器件在新能源汽车的广泛应用，这两年，瀚天天成业绩持续保持高增长。
大力发展化合物半导体业务的三安光电，其车规级产品正配合多家车企做流片设计及测试，合作取得重大突破。
【前景展望】
“四化”驱动 发展潜力巨大
日前，在吉利收购魅族的签约仪式上，吉利董事长李书福说，消费电子和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。他认为，汽车是“长了腿”的超级智能手机。业内人士认为，李书福做手机，是要跟他的汽车业务形成很强的联动，尤其是汽车都在向智能化转型，手机与车机的协同互联已是行业发展的大势所趋。
我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境。《福建省新能源汽车产业发展规划(2022-2025)》指出，要大力发展智能网联汽车，加快引进和培育视觉传感器、车规级芯片、车用操作系统、车载多传感器信息融合算法等关键技术。
郭满金认为，人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术不断发展，驱动传统汽车向智能网联汽车发展。同时，随着电池、电机、电控、新材料等技术的发展，将加速汽车电动化的进程，汽车电子将保持良好的发展势头。
权威数据显示，随着汽车日益智能化、网联化，汽车电子化水平将日益提高，在整车制造成本中的占比也不断提高，预计2030年将接近50%。
【记者手记】
高门槛 需要硬实力
厦门日报记者 李晓平
转型，从来就不是一句口号，从纸面到地面的距离，用业内人的话说，是“十万八千里”，对企业发展极具考验。将原有消费电子的产能腾挪至荆门厂，把厦门总部的主力工厂调整为车载动力电池专厂和智能座舱专厂，数十亿规模产能的腾挪给弘信电子带来了巨大的“阵痛”，从其财务数据可见一斑:去年净利亏损达2.6亿元。“团队的‘换血’、机器设备的损耗、客户的重新审厂、产品良率的爬坡……都是巨大的挑战。”李强说，还有股东的质疑以及各方面的担忧。转型期间的层层压力，让他夜不能寐。
不仅产能的腾挪，转型的压力还有来自新领域的挑战。“车规级汽车电子具有严苛要求，进入门槛高。”友达智汇智能制造(厦门)有限公司总经理申永刚说，除了要抓住市场机遇，还要建立稳健的车载运营体系。他说，数字化转型是汽车产业发展的新动能，已经成为该产业最基础、最底层的变革，将在未来深刻影响企业发展的各个方面。
宏发电声于1993年开始进入汽车电子领域，已经是这个行业的“老兵”。“在我们各个业务板块中，汽车领域的安全性和可靠性最高。”郭满金深有感触地说，无知者无畏，在这个行业越久越有敬畏心，“宏发电声用了二十多年的时间，才磨合出一套成熟的体系，保障我们始终走在行业前列，实现厚积薄发。”
更高的安全性和稳定性，决定着汽车电子的高门槛，这就要求“进局者”，不仅技术要过硬、保障系统要严谨，更要有敬畏生命的态度。
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