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近日，摩托车评测视频网站，京沪高铁的一家股东披露，京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，七八千的街车，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。这不是京沪高铁第一次传出盈利的消息，在2015年1月，京沪高铁公司就宣布，2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，客票收入约300亿元，而且首次实现盈利，中国高铁的未来似乎充满了希望。
但一条高铁盈利算不了什么。如果你尝试了解其他高铁线路的运营状况，你就会发现公开数据极度匮乏。界面新闻报道，“铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路”；北京交通大学、长期研究中国高铁的赵坚教授称，“中国是高铁运营亏损最严重的国家”。没人知道高铁运营亏损的精确数字，豪爵铃木摩托车官网报价表，不管是原铁道部，雅马哈2019新款踏板，小太子摩托车报价，还是后来设立的中国铁路总公司（下称“中铁总”），从没透露过中国高铁的具体亏损情况。
中国高铁线路整体亏损，需要不断借新债还旧债，旧摩托车市场，夜晚飙车小视频10秒，盈利的京沪高铁只是凤毛麟角。
不过，只要经过一些粗略的对比和计算，就能知道中国高铁整体确实在亏损。首先，中铁总每个季度都会发布财务报表，每年的前三季度报表都是亏损，例如2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润-94.35亿元，本田摩托官网报价，较上一年同期的-34.42亿元，同比巨降了174.11%——也就是说，重机车飙车视频软件，中国铁路网整体一直在亏损。之所以不考虑年末的数据，2019合资摩托上市，是因为年末中铁总会获得一笔与亏损值等额的财政补贴，从而神奇般地扭亏为盈。
原铁道部资产负债表显示，口碑最好的踏板摩托车，2007年，原铁道部债务总额为6587.06亿元，资产负债率为42%左右，此时只有一条高铁——秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳北）开通运营。接着中国高铁开始大举建设，造成债务总额短期内急剧上升。高铁开通运营里程从2008年不足2000公里，暴增至2015年的1.9万公里。2015年中铁总负债为4.09万亿元，资产负债率66%，都有了大幅提高。2014年，摩托车锦标赛视频，财新网报道还称，高铁建设形成的负债已超过3万亿元。
2011年5月17日，海南东环高铁一列动车组车内剩余许多空座。/视觉中国
高铁产生这么大一笔负债，只靠车票收入能还得起吗？光是2015年，中铁总就要偿还本息3385亿元。按照上文提到的高铁负债比例，假设偿还本息中有75%都是偿还高铁负债，那么相当于有2500亿都用来偿还大建高铁欠下的钱，2019新款太子摩托车，如今高铁的客流显然承受不起。
2014年12月，世界银行(World Bank)报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，雅马哈水冷150踏板车，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2500亿。当然，这些只是粗略估算，二手海王星摩托车转让，并不精确，国产太子摩托车排名，2019年大贸进口摩托车，本田小公主2019最新款，也没把折旧等成本考虑在内。如果你被这一连串数字绕晕了，只要记住结论就可以了：中国高铁整体确实在亏钱。
高铁有客流量就有收入，有收入就有望盈利，可惜京沪高铁不是范例，而是特例。
京沪高铁盈利了，进藏十大摩托，剩下的高铁线路未必就有盼头。京沪高铁实在太特殊了，3万以内的重机车，京沪高铁沿线有24个车站，纵贯北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区。京沪高铁沿线人口占全国总人口26.7%，过百万人口的城市占了11个。
2016年06月30日，江苏省南京市，最值得买的一万摩托车，旅客在南京南站等候乘坐京沪高铁列车。/视觉中国
根据中铁总、京沪高铁公司，2万以内的街车，京沪高铁于2011年6月开通，8000内街车，运量迅速增长，2012-2014年，京沪高铁日均发送人次分别为17.8万人、23万人、29万人。客票收入也水涨船高，2012-2014年分别为173.8亿元、222.58亿元以及300亿元。中铁总的数据显示，在2014年，京沪高铁运送的旅客人数占到全国高铁的八分之一。而且，京沪高铁由于吸引了平安资产管理公司和全国社保基金的投资，资产负债率也远低于其他高铁线路，雅马哈tzm150历史，2015年已经降至27.74%，国产太子摩托车报价，而其他高铁线路资产负债率普遍在50%以上。资产负债率越高，摩托车比赛视频震撼全场跑车，高铁线路还本付息的压力就越大。
比起京沪高铁，其他高铁线路可没这么好的运气。上文提到的北京交通大学教授赵坚在财新网上撰文称，位于中西部的郑西高铁（郑州-西安）于2010年1月投入运营，摩托车夜间骑行视频，按照郑西高铁的可行性研究报告，在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组（一对包括往返各一趟）。高铁运行的成本一般包括车的折旧、线路的折旧、电费、维护费用、贷款本息、向铁路局支付的委托运营费用，2019最好的合资踏板摩托车，收入主要取决于客票收入，郑西高铁盈利能力令人堪忧。
2014年03月31日，陕西省西安市，6000左右最好摩托，一列郑西高铁动车组列车在西安北站准备发车。/视觉中国
类似的还有投资1435亿元的兰新高铁（兰州-乌鲁木齐），如何网购摩托车，全线39个站，从兰州到乌鲁木齐人口密度不断递减。目前兰州到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组，一万以内颜值高的街车，摩托车托运公司，只有兰州到西宁这种用时1个多小时的短途线路开行了较多对动车组。全长1776公里的兰新高铁号称“世界上一次性建成通车里程最长的高铁”，如果公布兰新高铁的运营状况，恐怕会很难看。还有贵广高铁（贵阳-广州），2014年贵广高铁公司总经理直言，二手海王星摩托车转让，贵广高铁一年利息就要还30多亿元，每年至少要亏20亿元。
日本的经验告诉我们，高铁全国均等化的下场就是普遍亏损。而且一旦高铁建设在全国铺开，就很难停下来。
实际上，如今中国高铁不过是在重蹈日本、法国高铁的覆辙。尤其是日本的经验早就告诉我们，雅马哈2019新款125踏板，高铁在全国范围内搞均等化，下场就是全国范围的普遍亏损。
美国著名智库卡托研究所(Cato Institue)的高级研究员兰道尔·奥图尔(Randal O'Toole)曾激烈反对美国总统奥巴马的高铁项目。他指出，截止1949年，日本的大多数铁路都是日本国有铁道公司（下称“日本国铁”）所有。尽管日本国铁是一家国企，15秒机车飙车短视频，但它每年并不需要政府补贴，因为它要么能盈利，珠海南屏二手摩托车市场，要么至少可以盈亏相抵。在1960年，日本人出行5%靠汽车，77%靠铁路——这一切都因高铁彻底改变。
1960年代中期，日本第一条新干线在东京和大阪之间开通，立刻赚得盆满钵满，因为它连接的是日本三个最大的大都市区，二手摩托车越野车，真实夜晚摩托飙车，沿线人口超过4000万，约占全国人口的40%。于是日本政客开始要求虽是国企、但有利可图的日本国铁建设更多的新干线。结果就是，进口摩托车哪里买，除了东京-大阪这第一条新干线能赚钱，珠海南屏二手摩托车市场，其他所有新干线都赔了钱。日本纳税人被迫为此付费。
2014年9月24日，日本东京，2019将上市太子摩托车，乘客正登上一辆新干线列车。/AP
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