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谁也无意于把2019这一年打上历史性转折的注脚，但在未来某一时刻回望2019时，摩托车跑车视频欣赏，会发现在这一年可以寻找到很多的突变诱因与变革片段。在差不多一年之前，谁也没有想到这一年会有这么多充满着冲突、纠葛的事件，甚至很多带有戏剧性色彩。

　　当美好的诉求成为行业的一种集体行为，历史演进的过程与结果往往就会事与愿违。或许之前的行情堪堪让人满足，2019年伊始心怀憧憬而心态亢奋成为了一种普遍情绪。很多企业的固定资产投入丝毫未有减速，规模化扩产更是马不停蹄，产销预期目标高设，二手海王星摩托车转让，逆周期市场刺激行为不断。只是，市场在企业的想要和得到之间制造了巨大的落差。

　　下滑终于来临

　　已经有很多的有识之士在行业高速增长的时候作出了出货量即将下滑的警示，2018年度国内空调市场出货量的再次高增长让之前的警示宛如“狼来了”的苍白呼喊。没有人愿意市场出现下滑，2万左右的重机车，但也没有人认为市场总是会增长，2019年的下滑不符合预期却没有出乎意料。

　　9180万套，这是艾肯家电网对国内空调行业所统计的2019年度的出货量。这一数字如果放在五年之前，可能会让所有空调人惊为天量，因为当时及之前整个行业的出货数据还在6000万套之下。当2018年度的出货量达到9500万套之后，所实现突破的不仅仅是空调产品的出货规模，还有所有空调厂商对这个市场的想象及对未来发展的暇想。

　　2019年度出货量同比下滑的幅度其实不大，仅有3.37%。2012年度下滑的幅度为15.02%，2016年度甚至下滑了24.54%，相较之下，3.37%的同比降幅似乎是微不足道。但如果把企业年度目标的数据和年度结束之后的现实出货量对比一下，就会发现之间的距离有多大。2019年度的下滑，打破的不仅仅是连续两三年高增长的市场走势，还有年度内的短期规划、对未来美好的向往等等都被市场之鞭子抽裂得支离破碎。

　　在一年之前，一亿套的整体容量仿佛是指日可待，国内市场实在是太大了，大飙车视频，当一次又一次的增长在不断改变厂商对市场整体规模的认知时，所谓瓶颈、顶端都像是纸糊的一样可以被营销目标所戳破。庆幸的是，2019年度的下滑并没有让内销市场的整体规模出现崩塌，2019新款中申太子摩托车，9180万套这一数据在中国空调产业发展史上仍然处于年度出货量第二位，这种规模足以让身处其中的厂商获得一个不错的生存发展空间。

　　当然，出货数据和企业营收是两回事情，企业营收与经营质量也是两码事；在后面的行文中会提到，2019年国内市场出货量出现3.37%下滑的背后，太多的企业处于水深火热之中，辛酸苦辣温凉冷暖只有企业自己去尝去扛，2019年行业的转折不完全是规模，还有生态环境。

　　为什么会下滑

　　站在市场规律的角度上看，其实这是一个伪问题，摩托车跑车商城，当一家企业一个行业在收获高增长的喜悦之时，就应该有觉悟去做好市场出现下滑的准备。这就是所谓的危机感。在2019年和2020年交替之际去回溯过往一年的起承转合，摩托车跟轿车比赛视频，可以给往后的发展提炼出很多的思考和借鉴。

　　这里不得不提一下与空调唇亡齿寒的房地产行业，其实在2019年之初房地产行业的数据已经折射出空调市场的规模化再增长危机，一旦房地产市场不能给空调提供足够的新生需求利好条件，空调市场的下滑就只是一个时间问题。房地产行业降温减速，空调市场必然受到池鱼之灾，此规律比四季交替还准。

　　把增量集中在更新换代的需求上也不现实，有想法的企业会把这种需求作为产品结构升级、经营质量提升的关键；但更新换代需求对空调市场起到了中流砥柱的作用，可没有良好的品牌影响力和产品竞争力，就难以在这一需求范畴内攫取得相应的需求资源。

　　令人唏嘘的是库存量仿佛一种历史轮回一样再次在2019年度成为了行业出货量增长的桎梏。2019年度初期行业的库存量大约为4300万套，这个规模在彼时创下了历史新高，解决历史性课题和克服现实增长难题让行业负担太重。出货量简单理解就是考验渠道体系的囤货能力，七八千的街车，可是当渠道的历史库存没有得到有效消化时，企业出货通路就会被堵塞；更何况，终端零售的速度赶不上企业出货量的提升要求。

　　线上平台成为增量渠道的角色成分在2019年越来越弱，国产太子摩托车排名，甚至给很多的品牌在两线体系带来了更多的困扰，电商红利释放的趋缓或将成为一种行业常态，这一点在家电连锁的发展史上已经得到了印证，没有哪一种商业模式能够一统行业出货通路。更痛苦的是，当在线上商业领域耕耘得越深，向线下拓展的难度就越大。

　　2019年度出货量的下滑可以找到丰富的因素，而核心仍然在于放之四海而皆准的市场规律，需求不足了，供给自然便下滑，这个常识任何厂商都明白，可从竞争博弈的考量，让本已经复杂的竞争环境变得更为复杂。

　　陡转直下的不仅是出货量，还有出货均价。出货均价是衡量行业生态环境好坏的一条重要的指标，1w左右的摩托跑车，自2010年度之后，刨去2015年度，其他的年份国内空调市场的出货均价都呈增长状态，2018年度的均价更是创下十多年新高，2万的摩托，达到了2980元。眼瞅着即将突破3000元大关，2019年度这一指标却是掉头转向，大约2470元的出货均价，2万的摩托，在过去八个年度中是第二低，仅比2015年度略高，而且2019年度均价的降幅创下了近几年的记录。

　　原材料成本近年来没有给空调企业带来太大的压力，或许这也给空调均价的下探给出了空间，供求矛盾固然给市场价格形成了根本性的影响，然而这么多年以来空调市场的高库存现象与之前价格的上扬并行不悖，在2019年把行业均价摁下去的直接力量来自于价格战。

　　这一场价格战迟早要爆发，供求关系恶化到极点时总是会出现这种状况。即将于2020年7月1日实施的新能效标准可能是价格战在2019年甚嚣尘上的直接推手，既有库存产品的消化是在新能标贯彻落实前企业的重要工作之一。产业政策对行业和市场起到的引导作用从来就没有被弱化过。

　　相比于空调行业史上任何一次价格战，2019年度的价格竞争显得更为凶猛甚至有点凶残，因为这一次是由格力以清算低质伪劣产品和品牌为初衷而诱发的降价风潮。严格意义上讲，没有格力参与的价格战不是真正意义上的价格战。在此之前，很多人都没有想到格力能够采用这种降维打击的策略。

　　不得不承认，格力之前的定价模式维护住了良好的行业生态环境，也正是因为如此，大量的中小品牌才能够获得足够的生存发展空间。这么多年以来，格力的定价策略就犹如一把达摩克利斯之剑悬在行业头上，2019年这一把剑终于砍了下来。几乎所有中小品牌都在期盼着价格战早点结束，只是结束的时间点，要看格力和美的这些主导品牌通过降维打击所追求的诉求什么时候达成，才能得到确认，主导品牌不主动熄火，价格战就会持续蔓延下去，这也将是一场持久的资源消耗战。

　　无所谓淡季亦无所谓旺季