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最近，「百万级电动车」这个词快被「玩坏了」。
如果说最早余大嘴口中的百万级电动车只是自家新车对标时的调侃，那后来越来越多人就是当真了，或是品牌向上推出高端线，或是干脆从零开始准备搞个新品牌。
GeekCar 办公室里，王土坡同学侃侃而谈：「我觉得电动车堆料天花板就是 50 万，50 万什么都能堆给你了。」
但是车企显然不这么想，要是能像保时捷那样打造出叫好叫座的百万级豪车，谁想在大众市场卷生卷死呢？
要说以往燃油车领域里叫好又叫座的豪华品牌，非保时捷莫属。一年卖出 30 多万辆车的保时捷，比利润狂魔特斯拉还会赚钱。可以说，卖得比它多的没它贵；跟它一样贵的，销量连它零头都摸不到。对于打造百万级豪车这事儿，恐怕没人比保时捷更了解了。
那电动车呢？
11 月 14 日，保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构，以及首款基于 PPE 平台打造出的纯电动车型纯电 Macan。如果说 4 年前亮相的 Taycan 是保时捷在电动领域的一次试水，PPE 平台就像保时捷打造出的一座纯电动车兵工厂。做电动车，保时捷是认真的。
什么是电动时代的「硬通货」？
看着如今越来越多寻求品牌向上的车企，不禁想问：燃油车时代没有品牌向上的需求么？当然有，只不过一个 V8 发动机可能就会将 99% 的人拉回现实。发动机、大马力，就是内燃机时代的硬通货，是通往百万级豪车路上难以逾越的鸿沟。
电动化时代的硬通货是什么呢？
电池？续航？还是智能化？如果你指的是用电池包堆砌的续航，用功能叠加出的智能化，那显然不是。 堆料堆不出豪华电动车，但是在极致苛求、打磨之下打造出的技术，是其他品牌短时间难以复制的，也是电动化时代的硬通货。 比如，一个全新的纯电架构。
作为一个专门为纯电动车研发打造的平台，PPE 平台技术由保时捷与奥迪共同研发。如果笼统地说一下纯电 Macan 身上有哪些 PPE 平台带来的优势，就是布置和空间的灵活性。这种灵活性，让各种创新技术和产品都能迅速上车、运用到纯电 Macan 和未来保时捷的各种纯电动车上。
（PPE 平台，后方视角）
比如，作为第一个在量产车上尝试 800V 技术的品牌，800V 技术带给保时捷的不只是快充，更帮助 Taycan Turbo S 在纽北刷圈时保持来长时间稳定的高功率输出。如今这项技术也就被保时捷进一步优化了功率密度和效率之后，搬到了纯电 Macan 身上，来提供更短的充电时间、更稳定的高性能输出、更精简的导线体积和重量，以及更高的能量转化效率。配合新一代永磁同步电机，和水套冷却的优化，纯电 Macan 达到 450kW 的输出功率，和超过 1000N · m 的扭矩。
PPE 架构灵活的空间布置，让轴距、轮距和离地间隙方面有更大的操作空间，比如搭载一块更大的电池包。纯电 Macan 采用了总容量约 100kWh 的锂离子电池，12 个采用方形电池芯的模块组成，镍、钴和锰的混合比例为 8:1:1，让能量密度进一步升级。
配合 800V 技术，充电功率超过 270kW，能在 25 分钟内从 5% 充电到 80%。全新的「组合充电」技术，也让纯电 Macan 在没有 800V 超充桩的情况下，也能更好的兼容 400V 充电桩。
PPE 平台在布局和空间上的优势，除了方便创新技术的上车，也能满足不同车型的需求，轿车、SUV、旅行车，都可以灵活调整轴距、轮距和离地间隙来适配，也能提供多种的动力形式和动力性能表现。
纯电 Macan 的「保时捷基因」
豪华品牌在电动时代是否还能保持以往品牌价值？这可能是个很难回答的问题。
但可以肯定的是，失去了品牌基因的电动车，注定难以延续。
所以，当为纯电而生的 PPE 平台替代了原本的内燃机架构，动力电池、电机取代了发动机、变速器时，纯电 Macan 身上的保时捷基因是什么呢？可能就是对于运动性能和驾驶乐趣的追求，就算是在纯电 SUV 上也不例外。
（PPE 平台，底盘）
作为一款四驱 SUV，纯电 Macan 前后桥各配备了一个电机。纯电 Macan 并没有采用常见的 50:50 的布局，而是将后桥电机位置靠后，整体重心以 48%：52% 的比例向后偏移，配合后桥转向和四轮驱动的动态扭矩分配，让纯电 Macan 在出弯时更敏捷。同时，纯电 Macan 的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态。
纯电 Macan 将前双叉臂车后多连杆车桥彻底改进，前双叉臂配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，后部的电机直接固定在副车架上。同时旗舰车型标配了后桥电子控制差速锁，可以针对不同驾驶情况独立控制，确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态。
牵引力管理系统（PTM）、采用双气门减震器的主动悬挂管理系统（PASM）等技术在纯电 Macan 上的运用，让纯电 Macan 能够根据不同的驾驶模式和驾驶情况，在前后桥之间按需分配扭矩；也能让每种驾驶模式之间的差异更加明显。
这些技术让让纯电 Macan 的驾驶更有「保时捷风味」。
如果说 PPE 平台是帮助保时捷打造出了优秀的电动车，对于驾驶的独到理解则让这辆电动车拥有了保时捷的基因。
给赛道注入「电魂」
脱离了赛道的跑车品牌是没有灵魂的，电动时代也一样。如何给赛道注入「电魂」，可能是每一个跑车品牌要解决的问题。
2021 年的慕尼黑车展上，保时捷发布了 Mission R 概念车，在前不久的古德伍德速度节上，Mission R 概念车的测试原型车 718 Cayman GT4 e-Performance 正式「开跑」，在它身上，我们能看到保时捷对于未来纯电动 GT 赛车的愿景，以及对于未来电动创新技术的设想。
（Mission R 与 GT4 e-Performance）
718 Cayman GT4 e-Performance 在电机和动力电池技术完全来自于 Mission R，直接油冷技术和全程稳定的高性能输出能力让 GT4 e-Performance 在排位赛模式的最大输出功率达到 800 kW（1,088 PS），在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可以持续 30 分钟。在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。900V 技术可以在 15 分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。
GT4 e-Performance 所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达 50%。
同时 GT4 e-Performanc 也遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则。这意味着搭载了 900V 高压的 GT4 e-Performanc 在发生碰撞时，电池与车辆和高压电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。
最后
在 PPE 平台、纯电 Macan 以及 GT4 e-Performance 和 Misson R 身上，我们依然能看到保时捷对于赛道的执着，对于驾驶的执着，更能看到保时捷对于电动化创新技术的尝试和探索。
都说凡事就怕认真，一百年前，一群人对着发动机、变速器、底盘这一堆机械部件认真，于是有了一个个我们熟悉的汽车品牌，一辆辆被刻在时间里的经典车型。如今依然有人将这份谨慎用在电动车上，打造出未来让我们铭记的一辆辆电动车。
百万级电动车这事儿，终于有人认真了，首发于GeekCar。
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