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湘西州电动车维修培训班文章内容：

1.本实用新型涉及单车技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种共享电单车。


背景技术：

2.电单车一直是常用的代步工具，相对于步行，骑电单车出行的速度更快，能够缩短出行时间。而与汽车相比，电单车具有更好的通过性，更加适合短途出行。
3.近年来，共享电单车的发展迅速，人们开始习惯采用共享电单车的方式出行。越来越多的人将单车作为健身器材用来骑行锻炼、出游，尤其是共享单电车的出现解决了人们回家“最后一公里”的问题，极大的满足了人们的需要。而为了响应国家规定，同时也是为了用户的安全考虑，所以共享电单车通常只设置一个座位，能够有效的避免多人骑乘。
4.但是，随着共享电单车的应用越来越广泛，使用人数越来越多，即使共享电单车只有一个座位，有时候还是会出现两个甚至三个用户同时骑乘一辆共享电单车的情况出现，其中一个用户坐在座椅上，其余的用户选择蹲或站在共享电单车的踏板上。而现有技术中的共享电单车并不具备检测踏板上是否有人的功能，所以也就给了部分用户多人共同骑乘一辆共享电单车的机会，而这样做的后果就是降低了共享电单车的操控性，面对一些较为复杂的路况时，危险系数大大增加，导致用户从车辆上跌落或发生车祸，造成用户受伤。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是解决多人骑乘共享电单车，导致的安全隐患增加的问题。
6.本技术实施例提供了一种共享电单车，包括：
7.踏板架，踏板架上架设有踏板；
8.形变感应传感器，所述形变感应传感器设置于所述踏板架上，所述形变感应传感器与所述踏板之间设置有间隙，所述形变感应传感器用于检测所述踏板架的形变量；
9.主控模块，所述主控模块与所述形变感应传感器电连接；
10.所述形变感应传感器具有阈值，所述形变感应传感器的形变量大于阈值时被触发并形成触发信息，所述触发信息被发送至所述主控模块。
11.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架包括第一边管，所述第一边管的两端分别连接至所述头管和所述中管上，所述形变感应传感器设置于所述第一边管上。
12.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架包括第二边管，所述第二边管的两端分别连接至所述头管和所述中管上，所述形变感应传感器设置于所述第二边管上。
13.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架包括第一边管，所述第一边管上靠近头管处设置有第一弯折部，所述形变感应传感器设置于所述第一弯折部上。
14.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架包括第二边管，所述第二边管上靠近头管处设置有第二弯折部，所述形变感应传感器设置于所述第二弯折部上。
15.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架包括第一边管和第二边管，所述形变感应传感器的两端分别连接于所述第一边管和所述第二边管上。
16.可选地，所述第一边管上靠近头管处设置有第一弯折部，所述第二边管上靠近头管处设置有第二弯折部，所述形变感应传感器的两端分别连接于所述第一弯折部和所述第二弯折部上。
17.可选地，所述踏板架上设置有凸起的安装部，所述形变感应传感器固定于所述安装部上。
18.可选地，所述形变感应传感器通过线束与主控模块电连接，所述线束布设于所述踏板架内。
19.可选地，所述形变感应传感器为电阻应变贴片。
20.本实用新型的一个技术效果在于，通过在踏板架上设置形变感应传感器，并将形变感应传感器与主控模块电连接，当形变感应传感器受到的形变量大于阈值时被触发，主控模块收到触发信息后，能够判断出此时为多人骑行状态，并通过发出警告或对共享电单车进行限速等方式，能够减少危险情况的发生，提高用户的安全系数。
21.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
22.构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
23.图1是本技术实施例中共享电单车的局部放大示意图。
24.附图标记
25.1、踏板架；2、形变感应传感器；3、安装部。
具体实施方式
26.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
27.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
28.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
29.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
31.如图1所示，本技术实施例提供了一种共享电单车，包括：
32.踏板架1，踏板架1上架设有踏板；踏板架1用于安装踏板，用户在骑乘共享电单车时，可以将脚放在踏板上，为用户提供更加舒适的骑行体验。
33.形变感应传感器2，所述形变感应传感器2设置于所述踏板架1上，所述形变感应传感器2与所述踏板之间设置有间隙，所述形变感应传感器 2用于检测所述踏板架1的形变量；形变感应传感器2随着踏板架1的形变而产生相应的形变，当踏板上有第二位用户时，踏板受到的压力能够传递至踏板架1上，使踏板架1产生相对较大的形变，这一形变信息能够被形变感应传感器所感知。
34.主控模块，所述主控模块与所述形变感应传感器2电连接；形变感应传感器2的触发信号能够直接发送至主控模块内。
35.所述形变感应传感器2具有阈值，所述形变感应传感器2的形变量大于阈值时被触发并形成触发信息，所述触发信息被发送至所述主控模块。当用户在骑乘共享电单车时，用户坐在车座上，双脚放在踏板上，用户的重量并不会导致踏板架1产生较大的形变量，相应的形变感应传感器2也不会产生较大的形变量。而若是有两名用户同时使用本技术实施例中的共享电单车，其中第一位用户坐在车座上，双脚放置在踏板上，第二位用户站立或蹲在踏板上。第二位用户的重量完全作用在踏板上，而踏板是架设于踏板架1上，所以第二位用户的重量直接作用于踏板架1，踏板架1因此会产生形变，进而使形变感应传感器2产生形变，且形变感应传感器2 产生的形变大于阈值，则形变感应传感器2被触发。形变感应传感器2被触发后，主控模块收到触发信号，从而可以向用户发出警告，同时将这一信息反馈至共享电单车运营商。同时，共享电单车运营商可以通过调整主控模块的响应机制，当主控模块收到触发信号后，可以选择向用户发出警告的同时，直接控制车速降低，进而阻止用户多人骑行，避免造成危险。
36.其中，踏板和形变感应传感器2之间设置有间隙，避免踏板所受到的压力直接作用于形变感应传感器2上，导致形变感应传感器2误触。同时，可以通过设置主控模块，使主控模块接收形变感应传感器2发送的触发信号需要持续一段时间后，主控模块才会控制共享电单车发出相应的警告信息，或是使车辆的速度逐渐降低。避免共享电单车遇到颠簸路段时，车架受力变形导致的形变感应传感器2被触发。而若是有第二位用户站在踏板上，第二位用户对踏板架1是持续造成压力的，所以当形变感应传感器2 会被持续触发，当主控模块接收到形变感应传感器2发出的触发信号时间超过预设的时间后，开始向用户发出警告。
37.形变感应传感器2阈值的设置通过参考第一位用户使用共享电单车时形变感应传感器2最大的形变量a，与第二位用户站立或蹲在踏板上时，形变感应传感器2最小的形变量b，通过找不同体重的用户进行反复多次试验，得出多个不同的形变量a和形变量b，运营商选择在多个不同的a 和b之间选择一个合适的形变量，作为形变感应传感器2的阈值。
38.具体地，可以在共享电单车上加装警告装置，当主控模块收到触发信号后，警告装置可以发出声音，通过声音提醒用户此时正在违反用车规定。在用户手机相应的app或小程序内同时提示用户，或是直接设置为当主控模块收到触发信号后，会直接向用户的手机拨打电话，用以提示用户此时正在违反规定的多人骑行。上述仅仅是进行举例说明，凡是能够提醒用户此时的违规操作，同时能够让运营商清楚的知晓的方式即可。
39.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架1设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架1包括第一边管，所述第一边管的两端分别连接至所述头管和所述中管上，所述形变感应传感器2设置于所述第一边管上。共享电单车的头管用于安装车把，同时头管与前叉连接，用于控制共享电单车的方向，中管用于安装车座。第一边管承受着第一位用户作用于头管和中管上的部分压力，该部分压力作为设置形变感应传感器2阈值的参考数值。同时由于中管和头管上所承受的第一位用户的压力会被共享电单车的车轮或其他结构所分担，所以直接作用于第一边管上的压力较小，在仅仅一人正常骑行的过程中，第一边管的形变量十分有限，但是若是第二位用户站立或蹲在踏板上，第一边管的形变量则会较大。所以，运营商通过调节形变感应传感器2的阈值，触发信号的持续时间，从而提高控制模块对于判断是否多人骑乘共享电单车的准确性，避免了控制模块判断失误，影响用户骑行体验。
40.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架1设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架1包括第二边管，所述第二边管的两端分别连接至所述头管和所述中管上，所述形变感应传感器2设置于所述第二边管上。形变感应传感器2可以单独设置于第二边管上，同时，也可以为了进一步提高检测多人骑行的精度，在第一边管和第二边管上同时设置有形变感应传感器2。
41.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架1设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架1包括第一边管，所述第一边管上靠近头管处设置有第一弯折部，所述形变感应传感器2设置于所述第一弯折部上。第一边管通过第一弯折部与头管连接，踏板架1设在头管上或头管与第一弯折部的连接处。通过第一弯折部能够避免踏板和形变感应传感器2之间的接触，同时不会影响形变感应传感器2对第一边管的形变程度检测精度。
42.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架1设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架1包括第二边管，所述第二边管上靠近头管处设置有第二弯折部，所述形变感应传感器2设置于所述第二弯折部上。第二边管通过第二弯折部与头管连接，踏板架1设在头管上或头管与第二弯折部的连接处。通过第二弯折部能够避免踏板和形变感应传感器2之间的接触，同时不会影响形变感应传感器2对第二边管的形变程度检测精度。
43.具体地，形变感应传感器2的数量为一个，设置在第一弯折部或第二弯折部上；或是形变感应传感器2的数量为两个，分别设置在第一弯折部和第二弯折部上。
44.可选地，还包括头管和中管，所述踏板架1设置于所述头管和所述中管之间，所述踏板架1包括第一边管和第二边管，所述形变感应传感器2 的两端分别连接于所述第一边管和所述第二边管上。在形变感应传感器2 设置于第一边管和第二边管之间，形变感应传感器2的顶面低于第一边管和第二边管的顶面，有效的避免了踏板和形变感应传感器2之间接触。而且，利用一个形变感应传感器2便能够同时检测第一边管和第二边管的形变情况，进一步提高检测的精度。
45.可选地，所述第一边管上靠近头管处设置有第一弯折部，所述第二边管上靠近头管处设置有第二弯折部，所述形变感应传感器2的两端分别连接于所述第一弯折部和所述第二弯折部上。在形变感应传感器2设置于第一弯折部和第二弯折部之间，有效的避免了踏板和形变感应传感器2之间接触。而且，利用一个形变感应传感器2便能够同时检测第一边管和第二边管的形变情况，进一步提高检测的精度。
46.可选地，所述踏板架1上设置有凸起的安装部3，所述形变感应传感器2固定于所述
安装部3上。为了提高共享电单车的强度，通常会第一边管和第二边管设置为圆柱形，且第一边管和第二边管的直径不会太大，所以为了提高形变感应传感器2的安装面积，所以会在踏板架1上设置凸起的安装部3。
47.可选地，所述形变感应传感器2通过线束与主控模块电连接，所述线束布设于所述踏板架1内。线束一端连接形变感应传感器2，另一端穿入踏板架1内，之后穿入车架其他位置，直至由安装主控模块的位置穿出，并与主控模块连接。
48.可选地，所述形变感应传感器为电阻应变贴片。电阻应变贴片对形变的反应比较灵敏，能够及时准确的对踏板架1的形变产生阻值的变化，进而能够保证本技术能够及时准确的检测本技术实施例中的共享电单车是否为多人骑行。
49.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

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(整理：湘西州电动车维修培训学校)