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近期，电动单车自燃事件频发。
7 月 16 日，据媒体报道，海口一辆电动自行车在道路上自燃，现场目击群众反映，" 当时电动自行车通体都被火烧着，黑烟冒出几十米开外，味道很大。现场还有群众用灭火器扑救，但是也控制不住火势 "。
时代财经梳理公开报道获悉，据不完全统计，自 7 月份以来，海口、广州、上海、南京、襄阳、阿克苏等地先后累计发生了超 12 起电动自行车自燃事件，殃及的电动车超百辆，在个别事件中，动辄数十辆电动自行车被烧毁。在上述自燃事件中，电动自行车大多处于充电连接或静置室外的场景中。
来源 | 网络
据新华社报道，6 月以来，截至 7 月 17 日，除黑龙江、辽宁外，国家级、全国 29 个省（自治区、直辖市）共发布高温预警超 1.5 万条，包括红色预警 2023 条，橙色预警 9932 条，黄色预警 4647 条，蓝色预警 121 条。7 月 14 日，仅浙江、重庆、云南和江苏等地发布的高温红色预警就有 70 多条。根据高温预警信号的划分标准，黄色高温预警意味着连续三天日最高气温将在 35 ℃以上，橙色意味着 24 小时内最高气温将升至 37 ℃以上，红色则意味着 24 小时内最高气温将升至 40 ℃以上。
电动单车自燃事故增多，与近期高温天气有否关联？某锂电池工程师告诉时代财经，电动自行车自燃原因有多种，第一可能是电池问题，一般而言，锂电池合适的温度为 25 ℃，若外部温度过高，充电时容易出现电池鼓包、短路等现象；第二，若电单车搭载了劣质电池，电池内部杂质较多，工作期间或充电时自燃概率也较大；第三，还可能与充电方式不规范有关。
电池长时间暴晒可导致失水、鼓包
据报道，在多起自燃事件中，电动自行车均停放于室外，且未处于充电状态中，那么，高温天气是否为电单车自燃的直接原因呢？
对于锂离子电池热失控的原因，江汉大学学报刊发的《锂离子电池热失控原因及对策研究进展》中指出，电池体系的温度变化是由热量的产生与散发两个因素决定的。锂离子电池热量的产生主要是热分解和电池材料之间的反应所致。在高温或者大倍率充放电条件下，高能电极的放热和可燃性有机溶剂温度的上升将引起一系列副反应的发生，终导致热失控和电池的燃烧或者爆炸。除其自身化学反应因素导致热失控外，一些人为因素如过热、过充、机械冲击导致的短路同样也会导致锂离子电池的热不稳定从而造成安全事故的发生。
据了解，三元锂电池的工作温度一般在 -20 ℃ ~60 ℃之间，但具体温度区间会受到电池一致性、材料、工艺等因素的影响。前述工程师表示，高温天气下，若将电动自行车或电池长时间置于暴晒之中，可能导致电池出现散热不及时、失水、鼓包等现象。
来源 | 网络
有业内人士分析称，在高温天气下出现自燃情况的电动单车的热管理系统及电芯可能原本就存在问题，另外，电单车的电池基本上裸露在外没有防护，使用过程中也容易因电器线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等引发火灾。
以近日发生在南京江宁的一起电动单车自燃事件为例。据报道，7 月 4 日，南京江宁一马路边突现电动单车着火，仅仅十分钟左右时间，该车便被烧得只剩铁架。车主在接受采访时称，" 该电动车已骑了 8 年，比较久了，平时电瓶供电老是断断续续，电瓶线也有破损，加之停放在烈日下暴晒，可能是短路导致了自燃 "。
值得一提的是，2017 年同期，上海曾发生过一例共享电单车室外冒烟自燃事件，彼时上海气温达三十多摄氏度，对该事件亦有舆论怀疑与高温天气有关，但共享电单车运营方当时称，事故由电池短路引发，可能为意外进水与电路板损坏所致，排除气温原因引发短路的可能性。
钠离子电池是最终解决方案？
根据应急管理部消防救援局数据，今年一季度，全国发生电动自行车火灾 3777 起，同比上升 35.9%。据中国消防发布的官方数据显示：经不完全统计，80% 的电动车火灾均为充电时发生，且其中超半数安全事故均发生在夜间充电过程中。
对于预防电动车火灾，多地消防提醒道，要合理控制充电时间，一般 10 小时之内就可充满；不要在住宅内充电，一旦起火容易酿成火灾；不要飞线充电，该方式在天气突变等情况下容易出事；不要将电动车放置于楼梯、安全出口、疏散通道等地，否则电动车一旦起火，将直接阻断逃生通道；不要盲目改装电动车，容易造成线路负荷，引发火灾；最好设置专用充电区域，且充电装置要具备定时断电、过载保护、短路保护等功能。
不过，有电单车车主告诉时代财经，不少电单车的使用者居住环境并不具备上述预防条件，个人若要尽可能降低风险，应认准大品牌的产品，不要为省小钱而冒险购买三无电动单车。在使用时，最好多注意电单车的状态，加强对车内线路、电器元件的检查，做好防水等措施。
来源 | 网络
值得一提的是，产业界也十分关注电动自行车的安全隐患问题。此前，恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然曾建议推广电动自行车 " 以换代充 " 模式，解决电动自行车补能问题，可在高频使用领域做重点推广。据了解，电动自行车换电模式已经有部分公司在探索中，但目前只覆盖部分区域，尚未在全国范围内铺开。
有业内人士称，换电对降低电动自行车的使用风险有一定帮助，但换电商业模式本身存在一定问题，能否大规模铺开存在疑问，而且电单车换下的电池终究是要集中置于集中充电柜进行补能，虽然能凭借一定技术和装置降低风险，但治标不治本。
据媒体报道，近日，上海金山一电动自行车充电柜发生自燃起火事故，火势不小，但站内喷淋系统第一时间控制住了初期火势，最终未造成较大经济损失。该事故意味着，锂离子电池换电依旧存在一定安全风险。
前述工程师表示，想要从根源上控制住电动单车的自燃概率，选择其他电池技术或是更好的办法，其中钠离子电池或可作为备选方案。
据了解，目前钠离子电池已经接近量产，其续航比锂电池低但较铅酸电池高，成本也比锂电池有优势。同时，由于钠离子不如锂离子活跃，在安全性方面也有保障，未来或将推广至电动自行车领域。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教此前接受采访时也表示，新能源汽车和新型储能同步发展的当下，储能和两轮电动车有望成为钠离子电池的主要应用场景。
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