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尽管存在诸多供应链限制,4 月份,全球电动车销量仍然同比大涨 38% 至 542,732 辆,占据全球汽车市场 10.2% 的份额。其中,纯电动汽车的销量增速(同比大增 47%)要快于插电式混合动力汽车(同比增长 22%)。
4 月全球 Top 20 电动车榜单:五菱宏光 MINI EV 夺今年首冠,零跑 T03 首上榜
在 4 月份全球 Top 20 电动车榜单上,五菱宏光 MINI EV 夺得了今年以来的首次月度销冠。其次是比亚迪宋 PHEV,得益于创纪录的 20,181 辆销量,该款车得以成功超过特斯拉 Model Y,后者因上海工厂的暂时关闭而降至第 3,这是比亚迪宋首次超过 Model Y。如果我们将 BEV 版本的销量(4,927 辆)加在一起,比亚迪宋的销量(25,108 辆)将非常接近于五菱宏光 MINI EV(27,181 辆)。前三名之外,特斯拉 Model 3 和比亚迪秦 PHEV 分别排在第 4 和第 5 名,这使得前 5 名中有两款车来自比亚迪。更甚的是,后面还有三款比亚迪车紧随其后,微型电动车比亚迪海豚排在第 6,大型电动车汉排在第 7,紧凑型电动车元 Plus 排在第 8。因此,比亚迪的产品可以说是全明星阵容,除了城市电动车领域,比亚迪基本在每个细分市场都有非常畅销的车型。未来,比亚迪或将推出海鸥车型弥补城市电动车领域的空白。
在排行榜上半部分,还有其他一些车型取得了创纪录的销量。例如,排在第 10 位的起亚 EV6 取得了创纪录的 9,085 辆的注册量,现代 Ioniq 5 也以 9,748 辆的注册量位居第 9 名,这表明韩国新一代电动汽车在本月表现良好。另外,这两款车型也是当月传统 OEM 中销量最好的电动车。
在榜单后半段,最值得一提的有零跑 T03,该款车 4 月份售出创纪录的 7,156 辆,当前排在第 13 位。在城市汽车类别中,零跑 T03 获得了亚军的位置,销量仅次于五菱宏光 MINI EV,并稍稍领先于奇瑞 QQ 冰淇淋。另一款表现出色的车型有福特 Mustang Mach-E。得益于其在中国开始运营以及墨西哥工厂产量充足,该款车月度销量创新高至 6,898 辆,使其能跻身前 20 名,并排在第 15 位。未来几个月,预计这款车型将继续加大交付力度,并成为全球 Top 20 电动车型榜单中的常客。
福特 Mustang Mach-E 之外,菲亚特 500e 也受益于中国车企的供货放缓,因此跻身全球最畅销 Top 20 电动车之列。值得注意的是,目前该款车仅在欧洲销售,因此取得的成绩都是欧洲市场贡献的,后续如果这款电动车在其他市场销售,可能取得的成绩会更好。
4 月全球 Top 20 电动车品牌榜:比亚迪重回榜首,零跑首上榜
4 月份,新冠疫情似乎丝毫没有影响比亚迪的发挥,该品牌以近 10.6 万辆的销量再次创下月度销量新纪录,这使得它在全球电动汽车市场几乎占据 20% 的份额,高居第一,特斯拉和上汽通用五菱紧随其后。
前三名之外,起亚(第 5 名,20,304 辆)和现代(第 7 名,18,154 辆)的表现也很令人惊喜。相比之下,大众品牌深受中国地区疫情以及俄乌局势的影响,4 月仅售出 15,034 辆电动车,名次也跌至第 9 名,甚至被沃尔沃超越,且第 10 名奇瑞也以 18 辆的微弱差距紧跟其后。
在榜单后半段,东风的排名继续提高,当前排在第 11 名;福特品牌最近好像也恢复了士气;与此同时,上汽由于受到疫情封锁的影响,排名下降至第 13 位。
表现最亮眼的莫过于零跑,得益于其主打车型 T03 取得了创纪录的业绩,该品牌的注册量也达到了创纪录的 9,087 辆,成功跻身全球 Top 20 电动车品牌榜。
从汽车集团的角度来看,第一季度末,特斯拉还以 15.5% 的市场份额领先,与比亚迪之间还有 1.2 个百分比的差距。截至 4 月底,比亚迪却以 15.4% 的市场份额翻身做第一,并且领先特斯拉 1.1 个百分点,特斯拉以 13.4% 的市场份额排在第二,那么问题来了,比亚迪能在今年剩余的时间里一直保持这一表现吗 ?CleanTechnica 认为,鉴于特斯拉的增长潜力更大,预计下半年特斯拉仍会占上风。不过,如果比亚迪在今年下半年开始大量出口,例如每个月出口上万辆,那么持续碾压特斯拉也说不准。
上汽(8.3% 市场份额)和大众集团(7.6% 市场份额)依然分别排在第 3 和第 4,现代起亚(5.7% 市场份额)超越吉利 - 沃尔沃排在第 5,且开始渐渐追上大众集团。
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