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今日，本田汽车对外表示：在未来 10 年内将投入 8 万亿日元（约 640 亿美元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约 5 万亿日元（约合 400 亿美元），其表示到 2030 年在全球将推出 30 款电动汽车车型，年产量超过 200 万辆。此外，还将投入 430 亿日元（约 21.84 亿元人民币）用于生产固态电池的示范线，希望 2024 年春季实现投产。
不难看出，本田汽车进军新能源汽车赛道的决心。早在 2021 年本田汽车就对外表示，将在 2040 年之前停止销售汽油动力汽车。2030 年 40% 的全球销量将由电池电动车和燃料电池车组成，2035 年达到 80%，2040 年达到 100% 的销量。去年本田就对外发布电动化战略表示，计划 5 年内在中国推出 10 款 e:N 系列电动汽车，其中两款将于今年上市销售。其中，东风本田 e:N 品牌的首款车型 e:NS1 将在 4 月 26 日上市。
据了解，东风本田 e:NS1 早前已在 2021 年武汉车展上亮相，定位紧凑型纯电 SUV，长宽高分别为 4390/1790/1560mm，轴距为 2610mm。根据申报信息，该车搭载一台由纬湃汽车电子 ( 天津 ) 有限公司所生产的型号为 TZ190HSBMCF61 和 TZ190HSAMCF61 的驱动电机，其最大功率分别为 182 马力（134kw）和 204 马力（150kw），CLTC 综合续航里程为 420km、510km。
此外，本田还对外表示计划在中国建立几家专门的电动汽车生产工厂。早前，据财经网汽车报道，东风本田接手了神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂，据了解，东风本田接手后将该工厂改造为专门生产纯电汽车型的全新工厂。4 月 5 日，为了确保液态锂电池的稳定采购，本田汽车与通用汽车宣布达成合作协议，双方将联手建立全新平台，共同打造低价亲民电动汽车。双方预计新车型将于 2027 年上市销售，车辆价格将低于雪佛兰 Equinox（定价为 3 万美元）。
值得注意的是，当汽车电动化成为未来汽车发展的趋势，为了在新能源汽车赛道不掉队，传统汽车制造商切换至新能源车赛道也无疑是一次巨大的挑战。目前大手笔布局电动车领域的不单单是本田汽车，事实上，日产以及丰田等日系车企均在大力加注电动化转型，早前日产汽车就发布 "2030 愿景 "，计划在未来 5 年内投资 2 万亿日元（约合人民币 1128.4 亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。到 2030 财年，将推出 23 款电驱化车型，其中包括 15 款纯电动车型。在中国市场，至 2026 财年日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量 40% 以上的目标。丰田也推出 350 亿美元纯电动造车计划，计划在 2030 年之前将全球纯电动汽车的年销量增加至 350 万辆。
传统车企也受到了不小的压力，不少传统车企都在积极向电动化转型，传统燃油车转变成新能源汽车也成为了必然趋势。从目前来看，电动车市场的增长前景广阔，未来 10 年，全球电动汽车的年销量也意味着未来电动车市场的竞争激烈程度，想要在激烈的新能源赛道中存活下来，大手笔的研发费用也是必须要投入的。
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