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近几个月来，众多汽车制造商和电动车电池企业宣布有意在美国设厂。此外，世界各地的制造商正在向美国电动车电池技术领域投入数十亿美元资金。
与此同时，美国总统拜登援用冷战时代的《国防生产法》，希望帮助提高锂、石墨等原材料在国内的供应量，促进电池生产，并降低对外国供应链的依赖。拜登说道：“我们需要结束长期以来依靠中国及其他国家提供未来能源的状况。”
尽管前景“一片大好”，但要想有所改变还是很难实现。美国拖延了太久，没能及时提升和优先发展电动汽车战略的核心内容：电池及充电方式。首先，建厂和投入运营需要时间，无法很快生产出大批电池组。资本也没有得到集中引导。虽然拜登启动了产业政策，但中国恐怕已经在电池竞赛中遥遥领先了。
美国的政策时机与规划同样有问题。电动汽车热潮已经持续了一段时间，确实拉动了需求和消费意识（想想美国全国橄榄球联盟总决赛期间的电动汽车广告就知道了）。可是直到去年6月，美国才公布了电池供应链发展蓝图，希望“有助于引导投资”。初创企业早就在探索合适的技术，而制造商已经在谈论要大幅转向生产更清洁的汽车。
更糟糕的是，就在美国车企急于像承诺的那样投资数十亿美元发展绿色汽车、实现排放监管目标之际，它们却向韩国电池伙伴索要技术。这一策略也表明它们在研发实用的、可扩展的电池组方面进展平平。
与此同时，中国继续朝着为全球大部分电动汽车供应电池的方向迅速迈进。
美国的特斯拉公司之所以能够维持高产量、把汽车出口到世界各地并开设欧洲超级工厂，是因为特斯拉与中国电池厂商存在合作关系，能够推动大规模生产。此外，其他汽车厂商也在转向中国零部件供应商和储能材料供应商。
不过，问题不仅仅在于规模和中国的制造业影响力。宁德时代还在开发重要的热控制技术，这个重要的安全技术能够保证火苗不会在电池组里蔓延。假如美国现在不能引领某个重要的创新领域，电动汽车就很难在美国得到很好的发展。
市场失衡和原材料涨价更是加剧了电动汽车生态系统的困境。这意味着保证供应和维持较低电池价格将变得更加困难。然而，中国已经开始讨论要如何加强国内跨供应链合作，确保制造业不会受到冲击。美国还没有发展到要讨论如何解决上述巨大（且可能长期存在的）难题的地步，这是因为美国连健全的供应链也没有。
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