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松果出行创始人兼CEO 翟光龙。
“松果遵循的是交通产业逻辑,而不是互联网流量逻辑。把业务做‘重’,是我们非常主动的选择。”近日,松果出行创始人兼CEO翟光龙做客知名投资机构蓝驰创投的《蓝驰对话》,阐释了松果出行持续做“重”背后的产业逻辑,“外部会认为我们在共享电单车赛道,但我们三年前就明确,松果是一家交通科技公司。”
近两年,共享电单车成为新经济业态的亮点,在大县域市场的发展尤为迅速。据测算,到2021年年底,共享电单车运营总量将突破1000万辆。作为县域层面领先的共享电单车品牌之一,松果出行已经覆盖24个省份、700多个城市。
“把共享出行做‘重’是松果的一个特色,为什么这么选择?”《蓝驰对话》所提问的,也是分析人士、投资机构共同关注的——大部分共享出行企业将精力集中于平台的交易效率、匹配效率,松果出行却另辟蹊径,在产品研发、线下运维、安全事务等各个环节持续做“重”。
“交通是一种生态或社会体系。把业务的内在本质想清楚之后,做‘重’还是做‘轻’,就是一个相对容易的选择。”翟光龙表示,“我们每一分钱的收入都是车带来的。车长什么样子、寿命多长?健康度、耐久性如何?……这些是影响收入规模、收入增长的非常重要的因素。”
“如果看到这些因素,就很难想象会做‘轻’,会自然而然地在车上花更多的精力、时间。”翟光龙介绍,松果成立只有4年时间,但花了3年时间夯实供应链、工厂、研发体系、数据系统、质量体系等,建设“跟时间做朋友”的能力体系。“我们不仅做互联网平台、APP,还做车,涉及硬件、软件、集成电路,等等。”
作为松果出行的投资方,蓝驰创投管理合伙人朱天宇表示,最初接触松果时就意识到,通过自有供应链体系做县域共享电单车运营,复杂程度很高,但松果团队展现出“对高难度业务的解决能力,坚持以产业思路进行扩张的魄力”。“这样的素质在市场上是非常稀缺的。这也让我们决定长期押注松果出行,持续陪伴公司的成长。”朱天宇说。
现在,持续做“重”的松果出行拥有了另一个备受瞩目的“重资产”——位于合肥的松果智能工厂已经初步建成。
谈及自建工厂的考量,翟光龙说:“供应链是松果非常重要的基础。松果刚成立一年左右,我想得很清楚,通过外包的方式做,不长久、不持续。三年前,公司开始集中论证要不要自建工厂,以及如何搭建以后的研发体系、质量体系。”
“据我们了解,这是全球第一家电动两轮车智能工厂。”翟光龙同时表达了期待,“有朝一日,这样的智能工厂能够重塑中国电动两轮车的产业链和价值链。”
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