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文 / 羊城晚报全媒体记者 沈钊
图、视频 / 羊城晚报全媒体记者 曾育文
7 月 28 日，广州港南沙港区四期全自动化码头正式投入运行。
该码头是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区首个全新建造的自动化码头，将为广州贯彻落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，引领建设大湾区国际航运、科技创新功能承载区和打造世界级港口群注入新动能。
据介绍，南沙四期全自动化码头是我国首例由国内科技力量联手打造的全自动化集装箱码头，建有 4 个 10 万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位，码头设计年通过能力达 490 万标箱集。该码头集北斗导航、5G 通讯、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，从自动化设备硬件到信息化系统均采用全新一代自动化集装箱码头技术路线，创造了 60 多项专利，其中发明专利 31 项。
广州港集团党委书记、董事长李益波表示，南沙四期全自动化码头从设备建造到系统开发都实现了国产化，项目具有智慧低碳、经济集约、自主可控、可复制可推广的特点，为自动化码头技术的推广和传统码头自动化改造贡献了中国智慧、广州方案。
项目投入运行后，将与南沙港区集装箱一二三期码头协同联动，形成专业化、规模化、一体化码头集群，提升南沙国际航运物流枢纽承载力，增强国际综合交通枢纽功能，为南沙打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，构建高水平对外开放门户枢纽提供有力支持。
香港科技大学（广州）校长倪明选在致辞中表示，广州港南沙港区四期全自动化集装箱码头项目集新一代物联网感知、大数据分析、人工智能等先进技术为一体，项目建成后，将实现零排放，成为港口行业内绿色环保示范项目，这都将为世界范围内传统码头的自动化升级改造提供示范性解决方案，成为全球港口码头建设转型的领跑者和广州市新的城市名片。港科大（广州）将发挥在人工智能、机器人、大数据等领域的优势，充分融入南沙发展和建设，进一步加强与广州港在项目、人才上的合作。
广州市港务局局长孙秀清表示，南沙港区四期全自动化码头投入运行，标志着广州国际航运枢纽建设再上新台阶。下一步，市港务局将牢牢把握《南沙方案》出台的重大机遇，强化港澳协同、坚持规划先行，狠抓广州临港经济区、粤港澳大湾区航运联合交易中心等重大平台、重大项目、重大政策落地落实，加快世界一流国际航运枢纽建设，加快提升粤港澳大湾区港口群总体服务能级提供强有力的港航支撑。
据悉，近年来，南沙区坚持把南沙港作为服务 " 一带一路 "、强化大湾区核心引擎功能和国际综合交通枢纽功能的重要支点，依托南沙三期、四期、南沙国际物流中心、南沙港铁路等一批重大基础设施建设，不断提升南沙国际航运物流枢纽功能，更好服务国内国际双循环新发展格局。建设南沙四期全自动化码头也是《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》中的一大重点任务。
南沙四期码头的建设创造了多项 " 全球之最 "！
全球首个江海铁多式联运全自动化码头
广州港南沙港区四期全自动化码头地处珠江口，位于联结珠江水系内河网络与深水海港的南沙港区，集江海联运、海铁联运功能于一体，打造了全球首个江海铁多式联运全自动化码头。南沙四期全自动化码头设计年通过能力 490 万标箱，其中江河运输作业量约 190 万标箱。
据介绍，大力发展江海铁多式联运业务，推动水水中转、铁水联运等港口集疏运方式快速发展，可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，实现自动化作业体系和集疏运体系有效衔接，高度契合了绿色节能、经济高效的可持续发展方向，能有效缓解港口车辆对城市交通压力，大幅减少碳排放，促进港城和谐发展。
全球最大的水平布局全自动化码头
广州港南沙港区四期全自动化码头的定位是集装箱中转港，在设计全自动化码头方案的时候，广州港就考虑到了大湾区港口水转水（海运转驳船水运）比例高的集疏运特性，坚持寻找 " 最适合自己 " 的全自动化码头建设方案。
南沙四期采用 " 单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能导引车（简称 IGV）、堆场水平布置侧面装卸、全国产信息系统、港区全自动化 " 的技术路线，主要工艺流向平行于码头前沿，堆场水平布局打破了全自动化码头传统布局，自动化轨道吊可以在水平布置的堆场中的任意位置与 IGV 交互，执行接收箱任务，高效完成集装箱的 " 交接 " 工作。该码头具备同时作业 4 艘大船和 16 艘驳船的能力，是目前全球最大的水平布局全自动化码头。
同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成，码头安全生产水平也将大幅提升。目前，广州港将此模式复制应用在南沙港区三期集装箱码头，正逐步推动传统集装箱码头向半自动化、全自动化的升级改造。
全球首创北斗导航无人驾驶智能导引车
大多数自动化码头采用磁钉导航，通过在码头地面布设磁钉，在自动导引车上配置天线，感应磁钉循迹进行导航，该方案对场地有较高的要求。一些传统集装箱码头想要选用磁钉方案的话，需要把地面全部重新翻铺一遍，工程量巨大，建设成本和维护成本高。
为了解决这一技术难题，南沙四期全自动化码头打造全球首创北斗导航无人驾驶智能导引车 IGV。利用北斗、激光和视觉导航定位技术，IGV 无须借助磁钉就可以行驶，路径灵活多变，可在码头堆场间自由穿梭，精准抵达每一个箱位，堪称码头 " 搬运工 "，实现了从 " 低头 " 到 " 抬头 " 的跨越。IGV 不仅高效还十分 " 敬业 "，具有定点自动充电功能，可无限续航。
全球最智能的全自动化码头信息系统
自动化码头有序高效的运作不仅需要有智能的设备，更需要信息系统的全面配合，系统的智能化水平将直接影响码头的运作效率。与国内外已建成自动化码头不同，南沙四期全自动化码头设计应用了新型 " 江海联运 " 自动化集装箱码头结构，岸线布置为非直线型，海轮泊位与驳船泊位岸线构成夹角，配备的前沿自动化设备机型最多、工况最复杂，IGV 在不规则区域行驶定位难度大，随着设备和作业量的增加，码头背后的运算及数据呈指数级增长。
指挥南沙四期全自动化码头运作的 " 超级大脑 " 是全球首创完全拥有自主知识产权，且最智能的自动化码头信息系统，可为集装箱装卸、堆存、转运、进出闸口等多种作业场景调度最优资源、规划最优路径，从决策端到执行端保障全自动化码头的安全性和高效性。
据介绍，从今年上半年开展的常态化实船作业测试情况来看，目前该码头效率已超过传统人工作业集装箱码头水平，未来生产操作系统迭代，作业效率会更高。 ( 更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com )
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