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对于手机厂商来说，3万元内街车，每十年一次的通讯技术迭代，背后是行业本身再度焕发活力的新周期，但也要警惕由此引发的行业大洗牌。谁都不想看到“中华酷联”仅剩一家的现象再度出现，也才有了今年四大头部厂商业务迅速调整的现象发生。
华为在国内市场的“制霸”表现毫无疑问给其他三大头部手机厂商带来了巨大压力，尤其在国内市场已经持续下滑的情况下。
分析机构Canalys统计数据显示，按照出货量计算，2019年第二季度中国智能手机市场已经连续第九个季度下滑，8000摩托车推荐，上一个维持增势的时点还是在2017年第一季。
在近日接受媒体采访时，vivo执行副总裁胡柏山也直言，今年Q3“会是历史的相对低点”。这背后是换机潮未至，而海外环境变化之下，世界摩托赛车比赛视频，华为在中国市场发起猛攻并引发的多米诺效应。
今年以来，OV两家大厂相继通过频繁发布新机补足产品短板，掀起了新一轮机海战；反观小米，旗下红米自独立后，倒成为了更加活跃的品牌，主品牌新近发布的万元售价概念机也更显得噱头大于实际。
Canalys分析师贾沫向21世纪经济报道记者表示，在海外市场环境不稳定的因素影响下，可以看到中国头部厂商在本土和海外市场的策略和竞争态势在发生着剧烈变化，这更会影响到4G-5G转换期的资金积累和其他海外市场的推进力度，由此带来的市场影响将是相对长远的。
“在华为带来的压力之外，其他头部厂商今年的挑战比较大。明年可能会有新的机会，但前提是今年要挺过去。”他如此总结道。
换机潮前的变量换机潮前的变量
5G手机看上去宣传得热热闹闹，各种首发后“突破多少多少数字”的销量数据相继公布也显得颇为“靓丽”。但实际上这很可能只是一场话术战。工信部部长苗圩就在近日公开说过，牛摩网官网网站，他目前仍在使用4G手机，2019年一万元左右踏板摩托车，而5G应用更多是为工业互联网服务。
中国信通院最新统计显示，世界最霸气的摩托车，今年前8个月国内手机市场总体出货量2.51亿部，其中5G手机出货仅29.1万部，占比只有0.11%。
从消费习惯来看就不难解释：在5G商用元年，手机已经陆续有了，但基础设施尚在完善过程中，5G手机的整体售价并未达到中端价位水平。陆续公布的运营商资费显示，不少5G套餐都定价在200元/月，显然也没有达到大众可接受的水平。
这导致5G手机并不会成为今年实际推动销量的因素，但尴尬的是，如果今年考虑换机，买4G手机又好像可以使用的时间周期会被动缩短。这难免会影响整体换机需求。
胡柏山表示，即使是2017年vivo推出的旗舰机型X20，放到今天再用一年也没有问题。因为手机对于存储的刚需配置需求自6GB+128GB开始已经逐渐普及，消费者主动换机的周期难免会拉长。
整体来看，中国市场的换机周期2014年大约是14-16个月，目前最长已经达到26个月，这意味着手机大盘的需求在下滑。
诺为咨询CEO李睿也观察到了这一现象，2020即将上市的国产摩托车，他告诉21世纪经济报道记者，虽然近三年来，中国手机市场的换机周期一直在延长，2020即将上市的国产摩托车，但在今年二三季度，中高端机型的换机周期明显进一步拉长了，一定程度离不开与5G的关联。
当然这主要说的是安卓阵营，1万入门级摩托车，本田摩托官网报价，买摩托车的平台，“果粉”们长期积累的使用习惯，加上iPhone11相对友好的售价表现，导致苹果倒成为新品发布后收到“真香”反转评价最多的厂商，在销售层面更是有所表现。
若说2019年以来最大的市场变量，无疑来自华为。不出意外的话，按照固有发展路径，3万元内街车，华为彼时应该正在欧洲市场大规模开疆拓土，但有业内人士告诉21世纪经济报道记者，由于外部环境的变化，华为旗下子品牌荣耀目前在海外的运营基本处于停滞状态。不再发布新机，也没有进行更多市场推广。“荣耀很多海外人员都在回撤，所以华为目前面临的挑战也很明确，就是按照他所设想，如何在中国市场拿到一半的份额。”业内人士说。
今年中旬以来，华为官方的代表在国内和海外持续不断地露脸，世界摩托车锦标赛官网，介绍企业战略和技术创新，一定程度引发了情绪共鸣。
贾沫则透露，虽然官方没有像之前的小米一样走“国货”标签，但以国美为代表的大小零售商却以此为题，运营和收割着市场情绪。
当然华为确实有其实力，无论在研发力量、品牌影响力等方面，摩托车评测视频网站，华为比其他三大头部品牌都有着更过硬的竞争力，尤其是底层技术方面。
带来的效果也很明显。多家统计机构此前公布的2019年Q2手机市场表现均显示，华为在中国市场势头之猛，导致其一家的出货量已经是排名二三的OPPO和vivo出货之和，摩托车夜间飙车视频，甚至一度华为在中国高端机市场的表现已经极其接近苹果。
“Canalys统计发现，今年Q2华为出货量在中国的总市场份额占比达到38%，相当于1/3的市场被一家厂商拿下，摩托车托运公司，这几乎可以说是垄断性的数字了。”贾沫分析道。
横向来看，在2018年开始，中国市场前五名之外的others市场份额总共不到10%，但华为今年Q2同比的份额就已增加10个百分点，可见其中必然有来自OV米+苹果的份额。
由此引发的多米诺效应波及了其他头部厂商在中国市场持续的策略调整，以及在海外市场的“找补”。
“今年大盘继续下跌，竞争可以说是白热化了。加上华为在国内的‘开挂’，本田摩托官网报价，后面2-5名肯定会比较难，但好在海外市场可以缓解一定的压力。”李睿说道，比较不同厂商的全球整体战略发展来看，建设雅马哈2019年新车，压力会相对小一些，建设雅马哈2019年新车，但中国市场的压力已经尤为大。
OV的机海配合战 OV的机海配合战
10月10日成都，OPPO副总裁沈义人将此前他一手打造的“充电……，二手摩托车踏板车，通话……”广告语改成了“充电5分钟，开黑2小时/通话6小时”，适合中年人的太子摩托车，以此推出针对注重手机参数玩家人群的手机新品Reno Ace系列。
这个新系列配套推出了高达40周年定制版，除了常规与电竞联赛的合作之外，还发布了首款OPPO游戏手柄。
其指向性尤为明确。作为发展早期被称为“厂妹机”的“绿厂”，希望补足自己在“极客”领域人群的占有率。而整体从这个今年新推出的、取代原有R系列的Reno系列来看，OPPO在产品体系方面也花了极大力气梳理调整。
虽然高端旗舰Find X系列在今年并未发布新版本，但OPPO今年仅Reno系列就陆续发布了不少新品。常规的旗舰机型Reno和Reno 2之外，在今年上半年，还补充了Reno Z系列，世界最霸气的摩托车，2019下半年上市踏板，以及前述新推出的Ace系列。
有业内人士向21世纪经济报道记者表示，OPPO内部对于Reno系列寄予厚望，但二季度推出的Reno和十倍混合光学变焦两个版本销售未达预期，于是进一步补充相对低档位的Reno Z产品线，接近了去年两款旗舰系列的表现。
“内部经过了一些调整，摩托车托运公司，现在看来都是在相对正确的方向，已经处在还不错的状态。”另一名人士指出。
这此前也曾引发市场对于“OPPO是不是慢了”的质疑，加上目前其他三大头部厂商都陆续推出5G手机，OPPO却并不着急，旧摩托车市场，看起来更是如此。
对此，最值得买的一万摩托车，受访业内人士普遍认为，OPPO并非技术掉队，而是考虑到普及度和战略优先度后的呈现。
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