毕节摩托车维修培训学

上次漏了一点，燃油燃烧的速度还与油品有很大的关系，93号汽油相对于97号汽油，辛烷值高的97号，燃烧得相对柔顺，93号相对就可能一次快一次慢这样的粗爆燃烧。97号汽油能调到更大的点火提前角。

电喷汽车除了控制喷油，还要控制点火的，曲轴转角的传感器有的用到光电的，能做到360个分度的检测，很精密。ECU综合转速、进气量进行运算输出点火提前角。再用到爆震传感器检测校正，使发动机在特定工况下工作在轻微爆震的点火提前角最佳状态下。有了爆震传感器，车子就算用不同的油品，或是时间长了，发动机性能改变，都能修正点火提前角到最佳状态。但电喷摩托车发动机有没有爆震传感器，我就不知道。这里顺便说一下，火花塞窜联有电阻的原因是为了降低电磁干扰EMI的，这在电喷车有ECU的情况下很有必要。

还是说一下传统发动机吧，点火提前角与转速基本上是成正比的。摩托车因为结构等综合原因（飞轮也是永磁发电机磁钢直接接在曲轴上），摩托车用线圈检测飞轮上的角度，较方便做到电容点火CDI，CDI利用点火检测触发线圈的交流电的正半周电压向一个电容充电，在线圈转为负半周时，用负半周的电压触发已充电的电容向点火变压器放电，在火花塞产生火花点燃混合气。

理论上CDI已有了一定的转速-点火自动进角了，因为转速高了，点火检测触发线圈输出电压上升得更快，触发更快。

CDI用的是点火检测触发线圈的交流电的正半周电压向电容充电，如果转速低，电容上的电压低，点火线圈输出火花不强，发动机不容易启动。于是CDI点火控制器有了改进，里面的电容充电不用检测触发线圈的电，而是在点火控制器里面做了一个中压变压器向电容充电，中压发生器使向点火电容充的电压基本与转速无关，容易启动很多，稳定了很多。这就是直流CDI吧。CDI点火不容易启动时，摩托车维修点会改装成直流CDI，改装的特征之一是多一条电源线，破线接到电门开关的直流输出。

摩托车还有一种叫晶体管点火概念的？点火器没有用到中压，12V电压直接通过晶体管驱动点火线圈产生高压（汽车都用12V的线圈），因为没有用到中压和电容，这就不是CDI了。但这与点火提前角没关系，因为用到更低的初级电压，点火线圈需要做得体积更大。

还有一种叫自动进角的点火器，因为没能对进气量因素的点火提前角进行修正，只能通过转速来修正点火提前角，相对于电喷车的控制来说，也不能理想的工作，而且做好了，里面的点火曲线就固定下来了，只能适配某一机型发动机的点火曲线，但是已进步了很大。

淘宝上的数字点火控制器，原理和自动进角的点火器一样，没能对进气量和油品因素的点火提前角进行修正，但是里面的点火曲线没有固定，可以电脑修改，也就是通过正确的修改能适配不同的车子。但是如果原发动机已是原装的自动进角的点火器，换淘宝上的数字点火控制器即使怎么调本人认为也不会有更理想的效果了。

摩托车还有一种双凸台的点火结构，飞轮上做两个磁性凸台，前面的凸台较矮，与触发线圈的磁隙较大，在转速低时通过触发线圈时，产生的电压，不能使点火器触发，由后面磁隙小的凸台进行触发点火。随着转速的提高，逐渐过渡到前面的线圈进行触发点火。这是从机械结构方面进行自动进角。

附上一张记忆中的化油器式汽车发动机双弹簧调整控制点火曲线图示

(整理：摩托车维修培训学校)