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烟台摩托车维修培训学

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  • 2019-09-16 11:30
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排气系统主要由排气管、消音器、触媒转换器及其他附属元件构成。接下来说明其工作原理和功能。一般量产市售车的排气管材质大多为铁管,但在高温及湿度的反复作用下容易氧化生锈。而排气管属于外观部件,所以大都在表面喷上耐热的高温漆或者电镀。但是无行之中也增加了重量,因此现在许多车型改用不锈钢材质,甚至是竞技用钛合金排气管。


集合管

四冲程多缸发动机大多采用集合型式排气管,就是将各缸的排气管集结,再由一支尾管排出废气。以四缸车举例,通常用4in1的型式,优点不仅是可以扩散消音更可以利用各缸的排气惯性提高排气效率来增加马力输出。但这一效果只能在某个转速范围内有明显的发挥。因此必须从骑乘的需求目的来设置集合管实际发挥发动机马力的转速区域。早期多缸摩托车的排气设计均采用各缸独立的排气系统。以此避免各缸的排气干涉,利用排气惯性与排气脉冲来提高效率。缺点是:在所设定的转速范围以外,扭力值下降比集合管更多。这是独立排气系统被集合管取代的最大之原因。








触媒转换器

以前的机车没有装配触媒转换器,而现在汽车、摩托车数量剧增,废气对空气的污染非常严重。为了改善尾气污染便有了触媒转换器。早期的二元触媒转换器只将废气里的一氧化碳、碳氢化合物转换成二氧化碳和水。但排放的废气里还有氧化氮这种有害物质,只有经过化学还原才能转换成无毒的氮和氧。因此在二元触媒中添加了还原触媒剂--铑。便是现在的三元触媒转换器。我们不能再一味的追求性能,而不顾生态环境。因为地球只有一个。



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(整理:摩托车维修培训学校)


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