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　　电池、电驱、电控,这是新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术。在近日举办的2020年度“中国汽车工业科学技术奖”颁奖典礼上,北汽新能源凭借“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目登顶中国汽车工业科技进步奖最高奖台,捧回一等奖。

　　评审专家组在评价意见中说,此次获评“三电核心技术”项目,总体技术水平达到了国际先进水平,每度电续驶里程、整车能量回收率、电驱动NEDC工况效率等技术指标均达到了领先水平。获行业如此高的评价,北汽新能源三电核心技术新在哪?对产业发展的促进作用有哪些?

　　

　　三电平台关键技术新在哪

　　据了解,中国汽车工业科学技术奖是我国首个经国家科技奖励办公室登记批准,对汽车工业发展有着重大影响力的科技评奖,有汽车界的“奥斯卡”之称,获奖项目代表了我国汽车工业发展的最高水平,对引领行业技术进步有着重要意义。

　　作为业内权威机构的中国汽车工程学会评审组专家,出具的评审意见更是体现了北汽新能源三电项目的高水平。

　　毫无疑问,电动汽车整车的能耗和重量密切相关,让电池系统“减肥”是其中重要课题之一。此外,电池能量密度代表了单位重量内产生的能量,数值越高越先进。

　　据了解,从2009年到现在,北汽新能源围绕动力电池技术开展的革新已历经了三代。11年间,系统能量密度提升100%。“50kWh级电池能量密度最高能达到180Wh/kg以上,国际先进!”三电项目的申报材料中颇为自豪地写下了这样的数据。

　　北汽新能源的三电技术,最显著特点在于整体效率高。三电团队一边降低磁钢用量,一边优化电机结构,减少谐波。创新过程中收获了“偏心非均匀气隙高磁阻转矩电机”专利等。

　　电机效率提高,直接反映在NEDC数据上。中汽研汽车检验中心出具的报告显示,北汽新能源NEDC动力总成效率为87.5%,处于行业顶级水平。日前汽车行业权威媒体发布的《EV汽车续航偏差率评测白皮书》佐证了这个数据:BEIJING-EU5以3.2%的成绩位列榜单首位,成为实际续航里程最为接近官方公布的NEDC工况续航里程的车型。

　　驾驶变得更容易同样受到肯定。比如在BEIJING-EU5上应用的单踏板驾驶模式,实现车辆的起步、加速、减速和停车,像打游戏一样“一键”控制车辆,全过程无需踩制动踏板。据调查,有超过70%的用户在日常驾驶中使用单踏板驾驶模式。包括这项技术在内的复杂场景下能量回收关键技术,助力BEIJING-EU5在NEDC工况的能量回收率达到了25.5%。

　　技术成果应用于29款车型

　　“消费者的痛点就是我们努力的方向。”用技术提供有价值的服务,是北汽新能源三电团队追求的目标。

　　在北汽新能源三电团队的规划里,未来的三电将更加智能。比如,寒冷冬日要开车出门,对汽车动力电池进行预热能延长使用年限,远程充电加热技术应用后,在家中就可以通过手机下达电池加热指令,使电池系统温度时刻保持在最佳状态。车位狭窄、驾驶技术不过关,通过灵犀遥控驾驶功能,用户可在车外6米范围内,使用手机App遥控车辆直行、转向等。全地形驾驶模式开启后,无论是雪地、泥地、沙地,通过油门踩踏和地形模式选择,汽车可以自动调整行驶策略,在不同路况下充分发挥车辆的动力性能,这一技术已经应用在刚刚上市的ARCFOX极狐αT上。

　　实际上,从ARCFOX αT体现出的三电性能上看,多项指标领跑行业。该车NEDC综合工况续航达653km,百公里加速4.6s,领先同级车型。充电方面,ARCFOX αT提供35分钟即可充满80%电量的快充模式。作为北汽蓝谷首款高端量产SUV,该车融合了国际先进的电池热管理技术。同时,该车还拥有智能联网、预约充电、即插即充功能及安全防护等技术,是北汽新能源三电平台关键技术与产业化的“集大成者”。

　　如今,三电项目的技术成果应用于包括3个平台的29款车型,实现了从低到高、从A00级到B级的全面覆盖,总销量突破50万辆,推动了我国电动汽车大规模应用。

　　按照规划,北汽新能源三电核心技术成果还将全面作用于自身全平台纯电车型。此举在推动产业规模化发展的同时,也为公司转型高质量发展奠定了基础。正如北汽新能源相关负责人说,“只有持续提升三电核心技术水平,不断取得技术突破,才能为消费者提供更有竞争的新能源汽车产品”。



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