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新能源汽车产业正在打破传统供应链边界，而家电企业从中看到了入局的机会。
日前，国内家电巨头美的集团投资成立的新公司落户安徽安庆。启信宝信息显示，该公司注册资金为2亿元，由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股，后者是由美的集团、佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股的汽车零部件制造商。
新公司落地的同时，美的还将同步规划建设新的生产基地。而版图的进一步扩大，也让美的对其汽车零部件业务发展有了更高的期待。
“美的汽车零部件业务将于今年正式迎来‘起飞’拐点，目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链体系。” 美的威灵汽车部件总经理陈金涛公开表示，在未来十年，美的还将投入10亿美元用于技术攻关，并致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商。
图片来源：每经记者 陈鹏丽 摄（资料图）
事实上，想在“汽车圈”分一杯羹的家电企业并非只有美的，包括TCL、海信、海尔、创维等家电巨头都在加速投身于新能源汽车产业，为企业自身发展寻求新动能。但有观点认为，面对博世、大陆等Tier1供应商的挤压，以及小米、百度等互联网公司的追赶，产业链条中留给家电企业的空间已经不多了。
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未来投入10亿美元，
欲提供系统级解决方案
相比互联网企业的高调，美的在进军汽车供应链的道路上略显低调。
2021年末，美的集团旗下机电事业群正式更名为“美的工业技术”。对于此次更名，美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军解释称，这是基于企业的发展需要，过去5年美的机电事业群一直在进行新产业布局和业务边界扩张，汽车核心零部件便是其中的重点。
“美的未来几年经营思路的核心就是以新战略推动新增长，而新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。”美的集团董事长兼总裁方洪波表示。
图片来源：每经记者 张韵 摄（资料图）
实际上，早在2018年，美的集团便成立汽车部件公司，并以“威灵”品牌运营。而美的首次将产品触角伸到汽车部件领域的时间则更早。在2016年，美的就开始研发针对车用的电动压缩机，同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。截至2022年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级。
但这样的成绩并没有减轻伏拥军的焦虑。在他看来，美的从家电行业进入汽车行业，挑战其实是非常大的。这个挑战不是来自技术本身，而是美的作为新进入者，需要时间去建立客户认可度。“2021年我们的销售还很少，只是几千万量级的。所以时间是一个非常大的问题。同时，新能源汽车发展速度又是非常快的，这个时间等不起。”伏拥军说。
为了在新能源汽车供应链中提前卡位，美的采取了自研与收购并行的发展路线，并在产品方向上选择主攻新能源汽车产品的现有痛点，放大自身在机电产业链上的优势。而从美的在汽车零配件领域的相关布局来看，其野心或许不仅限于“入局”而已，而是意在通过赛道的切换，找到新的业务增长极。
陈金涛表示，美的汽车零部件业务主要围绕三方面布局，分别是电驱动系统、热管理以及智能驾驶的执行和控制系统。其中，热管理系统核心部件是目前美的最具实力的产品之一。
值得一提的是，新能源汽车的热管理系统与传统汽车有所不同。与燃油车相比，新能源车热管理系统不仅更加复杂，要求更高，其单车价值也较燃油车成倍增加。当前，一套传统燃油车热管理系统的单车价值约2300元左右，而搭载“热泵”的新能源汽车热管理系统的单车成本则约为7900元，二者相差三倍有余。公开数据显示，到2025年，电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模将超过1000亿元，全球市场规模将超过3000亿元。而这或许都意味着，美的所切入的赛道都将为其带来丰厚利润回报。
不仅如此，美的集团于2020年3月通过下属子公司美的暖通收购合康新能控股权。作为传统高、低压变频器的制造商，合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽车领域的布局。据了解，合康新能业务中还包括提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。目前，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。
此外，美的旗下的美仁半导体公司已于2018年下半年进入汽车芯片领域，2021年开始量产，主要投产的芯片类型为MCU控制芯片，其2021年全年产量约1000万颗。
产业链周密的布局令美的对其汽车零部件业务也有着更高期待。“2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制，随着客户（新车型）开始陆续量产，我们的产品也大量开始上市，美的汽车零部件业务正式来到起飞的拐点。”陈金涛表示，美的汽车零部件业务将分为“三步走”，今年目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链。再下一个三年，美的将致力成为新能源汽车系统级解决方案供应商。未来十年，美的汽车零部件业务还将投入10亿美元用于技术研发。
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家电企业
争相涌入造车赛道“掘金”
眼下，想在“汽车圈”分一杯羹的家电企业并非只有美的，包括格力、海信、海尔、创维等家电巨头纷纷加速投身于新能源汽车产业中。
2021年3月，海信斥资13亿元成为日本三电控股的控股股东。作为全球知名的汽车空调压缩机及空调系统供应商，日本三电的车载空调压缩机2019年全球市场占有率排名第二。而完成收购的海信也正式对外公布其将进军汽车电子领域的规划。“海信的定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案的一流供应商。”海信汽车电子研究所副所长刘宏举公开表示。
无独有偶，TCL的目标也是成为新能源汽车关键器件的提供商，只不过其目前更多关注于车载显示等领域。据了解，TCL华星开发的FHD产品已在比亚迪汉车型上实现量产。而TCL创投集团还在多个产业链相关企业中投入资金，其中不乏宁德时代，激光雷达公司Innoviz、中科寒武纪等行业领先企业。
图片来源：摄图网-500878463
有分析认为，目前的汽车市场不仅局限于传统的机械部分，更注重的是软件和技术，家电企业在电子产品和软件领域都有着丰富的应用，“美的们”认为这是一个绝佳的机会。而从整体布局方向来看，家电企业也都将现有优势产业作为其进军汽车领域的主切口。如，主攻热管理系统及电驱动核心部件的美的，在机电领域有着近30年的技术积累，其空调压缩机年产量接近1亿台，全球市场份额超过40%；而在全球8K TV领域，TCL华星的全球市占率超过40%。
虽然各自的优势领域不同，但家电企业进军汽车业的目的或许基本一致。中国电子信息产业发展研究院发布的《2020年中国家电市场报告》显示，2020年我国家电市场零售额规模为8333亿元，同比下降6.5%。这是继2019年以来，我国家电市场连续两年受挫。这意味着，家电企业看中的或是新能源汽车产业背后的巨大潜力。
但也有观点认为，相较博世、大陆等传统Tier1供应商，家电企业的在汽车领域的主机厂资源与技术实力并不占优势。而在生态搭建及赋能方面，其综合能力也不及华为等ICT（即时通信技术）公司以及小米、百度等互联网公司。家电企业最终能否在汽车供应链中立足？或许只有时间能给出答案。
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