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36 氪获悉，德国智慧电动轻交通公司「LEMO（Hypaths GmbH ) 」宣布完成数百万美元天使轮融资，由青山资本领投。本轮融资主要用于 LEMO 首款电单车产品整车、三电和物联网系统的自研和制造。

来源：采访供图，LEMO 电单车

欧洲减碳政策和油价上涨的驱动下，电单车部分取代用燃油车进行日常通勤的需求。根据市场调研机构 CMI 统计，2021 年欧洲电单车市场规模约为 63 亿美元，2030 年预计将达 136 亿美元，更多中青年人将电单车看作更环保健康与经济实惠的出行选择。

LEMO 创始人及 CEO 高庶三毕业于德国柏林工业大学，此前担任摩拜单车 head of bike 和 head of design，负责设计的车型被沿用至今，同时具有欧洲共享单车运营的经验。

对于欧洲与中国交通形式的差别，高庶三向 36 氪表示，解决出行最后一公里的需求是国内共享单车兴起的主要原因之一，相比国内通常使用多种交通方式组合通勤，欧洲日常通勤需求往往只需要一种交通方式满足。欧洲城市规模不大基础设施较为老旧，十几公里的点对点交通非常契合电单车的特征，但目前电单车不长的生命周期影响电单车推广。

电单车生命周期较短很大程度是受电系统生命周期的影响。传统自行车生命周期能超过 10 年，但电单车电系统只要出现问题，就需要整车送修。同时欧洲电单车维修点少且人工费贵，送修不便导致欧洲电单车经常两三年就报废。

高庶三认为，目前电单车将电系统植入到单车内部是导致故障率高居不下的原因之一，LEMO 试图通过单车架构革新和运营创新两方面解决电单车高故障率问题。

架构方面，由于电单车内部空间非常狭小，电系统植入难度远高于汽车。汽车是在稳定的底盘结构上安装电子系统，保护状态较好。而单车往往直面风吹日晒，直接将车架和电器件完全结合导致电系统故障率高居不下，目前欧洲主流的单车品牌也因此产生非常多的投诉。

为了降低电系统对电单车的负面影响，LEMO 研发出可拆多功能电系统包SMARTPAC以实现车电分离。用户在停车后可以将 SMARTPAC 从车上拆下带走，避免电池包在室外长时间停留以降低故障率。

SMARTPAC 外观如同一个小型手提包方便携带，可提供电单车约 100 公里续航，只要有插头的地方即可充电。同时 SMARTPAC 还能化作大号 " 充电宝 "，为手机、笔记本电脑等电子设备充电。

来源：采访供图，SMARTPAC 能化作大号 " 充电宝 "，为手机、笔记本电脑等电子设备充电

电量用尽的状态下，LEMO 电单车也能作为性能优质的普通单车使用。普通电机有不可消除的摩擦力，骑行时会产生约 10% 的额外阻力。LEMO 研发出电单 / 单车自由切换的双模电机，在选择单车档时，电单车的电机外壳与内部装备完全脱离，消除了几乎所有额外阻力。

来源：采访供图，LEMO 电单 / 单车自由切换的双模电机

运营创新方面，SMARTPAC 作为快速迭代的电子产品，每 3 年左右进行一次产品迭代。除了花费 1990 欧元直接购买自带 SMARTPAC 的电单车，用户还能以 1090 欧元的价格购买单车部分，并通过 35 欧元 / 月的价格租赁最新一代的 SMARTPAC。

LEMO 除了提供电系统包 SMARTPAC 订阅服务，同时会在主要运营城市采取共享单车级别的 Free Floating Service，以减缓电单车线下维修保养困难的痛点。

高庶三向 36 氪解释，共享单车级别的 Free Floating Service 可以达到用户车坏了停在原地，用户直接走的效果。LEMO 每辆车都会有定位功能，使用云计算平台优化路线后，维修师傅会开着小货车逐一回收损坏的电单车进行维修，修好后再直接送回指定地点，与共享单车的运维逻辑较为类似。

安全性方面，LEMO 电单车和 SMARTPAC 都有内置的 IOT 电子锁，在得到用户授权后仅能由维修师傅带走单车进行维修，防止被盗风险。

LEMO 成立于 2021 年，核心团队深耕单车行业多年。另一位创始合伙人田刚负责运营及供应链，曾任职于西门子、沃尔沃汽车，17-19 年担任摩拜单车全球供应链及运营采购总监。品牌及营销负责人 Toni Pavic 曾任职于 Tom Dixon、星巴克，并创立过都市骑行服品牌 Hjul wear。

LEMO 首款产品 LEMO ONE 于 9 月中旬开启面向柏林本地用户的预售，并于 11 月在柏林开启第一家线下体验店，计划明年开始进入荷兰、比利时、法国、瑞典等国市场。

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