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特斯拉又要降价了，网友纷纷大呼又要割韭菜了，先别急，隔壁的奔驰 EQS 最高降幅 23.26 万元，都快能买一辆 Model 3 了。不止特斯拉、奔驰，很多合资品牌、豪华品牌也纷纷开启降价， 电动车降价浪潮来袭。

曾经油车时代的价格战，放到电动车上真的有用吗？或者换一种说法，这些降价的车型真的适合我们买吗？答案就在下文之中。

电动化进程太慢

热心的小明问：" 不是说原材料价格上涨、芯片短缺吗？怎么不升反降？" 销量非常差呗，以宝马 i3 为例，月销量最低 260 辆，再涨价，岂不是更差？

又有些大聪明说：" 是不是整体环境不行啊，电动车根本就没人买？" 并不是，今年 1-10 月份，新能源汽车的销量为 443.2 万辆，同比增长 107.5%。其中纯电销量为 3359395 辆，同比增长 92%。

比亚迪又涨价了，涨幅 2000-6000 元不等，咋还那么多人买比亚迪？电动车，还得看核心技术，比如纯电平台、电子架构、三电系统等等。

事实上很多合资、豪华品牌的电动化进程太慢了，很多品牌现在依旧是以 " 油改电 " 为主，这些电车的弊端是安全性差，智能化差（升级潜力小）。老百姓又不傻，买电车当然要选纯电平台的车型。

油改电还不是最离谱的，毕竟好的油车平台，如果电池防护这块做好了，也有能油车一般的驾驶质感，还是有点优势的。

最离谱的地方在于定价，宝马 iX3 刚上市起售价超过了 45 万，当时都被骂惨了。挺了 4 个月后官降 7 万，现在才有了月均 2000 台的销量。

奔驰 EQC 更离谱，起售价接近 50 万，而且它还不像宝马一样进行官降，最后连车主都被群嘲了。50 万我买辆蔚来 ES7 不强吗？蔚来最新纯电平台打造，算力高达 1016TOPS，空间比你大、性能比你强、配置还比你高，压根没得比。

某些自主品牌研发的纯电平台都开发到第三代了，很多合资、豪华品牌还在玩油改电，差距非常大。即便是有了纯电平台，推出的车型也很少，基本也就 1-2 辆，丝毫翻不起浪花。

放下傲慢，方有销量

" 油改电 " 仅仅是体现合资、豪华品牌傲慢的起点，即便之后推出了纯电平台，这种傲慢更是进一步 " 增强 " 了。

本田 eNS1、e:NP1 极湃 1 定位于小型 SUV，起售价接近 18 万元，同价位的紧凑型 SUV —— AION V 在体积、性能、配置上对它都是碾压式的。

Ariya 艾睿雅作为一款紧凑型 SUV，售价区间却高达 27.28-34.28 万元，尽管它在电机性能、操控上有着不俗的表现，价格敏感的消费者依旧觉得它贵了。

还有上述的奔驰 EQ 家族，50 万 + 的中型 SUV、破百万的纯电新旗舰，哪款不是让人惊呼：真贵！

合资、豪华品牌的纯电车为什么都这么贵？我觉得有两个方面的原因，一是 " 老大哥 " 式思想作祟，我就是要卖得比中国品牌贵，不然还怎么维持地位。

二是参考同级别对手，比如很多品牌都会参考标杆——特斯拉，豪华品牌比特斯拉高一点，合资品牌与特斯拉平齐或者低一点。

这些品牌明显忽略了一个问题，标杆就意味着得到了市场的认可，新入局的一上来就想放倒标杆？不是产品实力的问题，而是口碑转化的问题，注定不可能那么快成功。

恰恰这些品牌的傲慢被消费者看到了，自然也不会有很高的销量。大家都忽略了一个非常严重的点，那就是特斯拉本身毛利很大，它还有比较大的降价空间。连买特斯拉都会被割韭菜，那合资、豪华品牌就更不用说了，精明的消费者又怎会做蠢事。

个人认为，与其傲慢的定离谱的价格，然后大降价，还不如一开始就制定合理的价格，这样消费者还会觉得你有诚意一点。

新能源正被自主品牌定义

在合资、豪华品牌还在燃油、纯电之间举棋不定时，自主品牌早已向核心技术攻克，并及时将技术量产，逐步占领市场。

等到合资、豪华品牌反应过来的时候，已是 " 红旗 " 插满地。今年 1-10 月，自主品牌纯电动车总销量为 2795030 辆，合资品牌为 185390 辆，豪华品牌为 378975 辆。再来看价格划分，＜30 万的纯电车的总销量为 2931083 辆，≥ 30 万的纯电动车的总销量为 428312 辆。

在＜30 万的区间里，我们假设特斯拉 33.5 万辆的总销量全部在这个区间里，那自主品牌还是有超过 200 万辆的成绩，可以说自主品牌在这一区间内是当之无愧的王者。

价格大于 30 万，自主品牌依旧有很高的市占率。蔚来的总销量接近 10 万辆，还有极氪、高合、智己、飞凡、小鹏品牌加起来，自主品牌销量达到 20 万辆问题不大，差不多也占了半数。

大家为什么都这么喜欢买自主品牌电动车？当然了因为性价比高了，纯电平台技术强，还有高智能身上 " 穿 "，价格还很合理，谁能不爱呢？

以前总说油车看奔驰，因为它是豪华风向标。但现在，新能源要看自主了，因为自主品牌正在定义新能源。

30 万元以下的纯电车中，多少钱该具备什么样的品质，完全是国产说了算。30 万以上，以蔚来为首的新势力也正在通过各自的理念影响着购车者，比如高性能配置、高阶驾驶辅助功能等等，这是同价位的豪华品牌纯电车享受不到的。

未来，自主品牌还要向上攀登，比亚迪高端品牌仰望的车价就达到了百万级别，它将运用比亚迪全新的、最尖端的技术。我相信不止比亚迪，其他自主品牌也在着手准备自己更高端的品牌。

因为在百万级别有了定价权，自主品牌就能将整个新能源汽车的价格体系打通，在百年未有之大变革中实现弯道超车。

写在最后

所谓的合资、豪华品牌价格战，对消费者的吸引力较小，因为你本身定价就过于离谱，现在降价与双 11 某些品牌先提价再降价没啥区别。倒不如一开始就定制一个合理的价格，比如大众 ID 系列，虽说销量没自主品牌高，但也因产品和定价都有诚意，还是有很多消费者选择购买。

当然了，自主品牌也不可自满，毕竟我们在 30 万以上区间的统治力还不够，什么时候在超高端车型有了定价权，才算真正的成功。

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