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中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆。短途出行刚需下，轻量、便捷、环保的电动两轮车成为热门选择。为进一步优化产业链，提升核心竞争能力。继去年12月收购界首市南都华宇电源有限公司与浙江长兴南都电源有限公司70%股权后，8月19日，雅迪电动车对外发布公告称，公司的全资附属雅迪科技集团有限公司拟向浙江南都电源动力股份有限公司收购华宇新能源科技有限公司余下30%股权。有分析表示，此次预期收购事项将有助于确保雅迪于电动两轮车生产及开发领域的领先地位，并使雅迪进一步扩大其供应能力及降低其生产成本。
根据公告内容，此次雅迪拟向浙江南都电源动力股份有限公司收购华宇新能源科技有限公司余下30%股权，代价为人民币1.335亿元。收购完成后，目标公司将成为雅迪的间接全资附属公司。
业内人士表示，本次股权转让，是一次强强联合、多方共赢的举动。对雅迪而言，目标公司目前为雅迪集团用于生产冠能系列电动两轮车的石墨烯电池的最大供应商。归属于该等目标公司的集团采购额合计占雅迪集团截至2021年12月31日止年度总采购额约10.2%。此次收购，将有助于在确保雅迪于电动两轮车生产及开发领域的领先地位的同时，进一步优化产业链，强化技术与成本优势，提升核心竞争能力。
纵观雅迪发展历程会发现，作为行业内唯一拥有两个国家级企业实验室 (CNAS实验室)及六大技术研发中心的企业，雅迪对于自主核心科技研发的重视程度早已超脱“制造业”范畴，向“科技行业”迈进。据了解，近几年，雅迪在科技上的投入可谓是步步攀升。数据显示，雅迪的研发费用从2015年的1.34亿元，增长至2020年的6.05亿元，年均复合增速超过30%。
大规模研发资金的投入，突显了雅迪对于核心科技自主化的决心。尤其是电动车电池领域，这一决定了电动车企业发展上限的关键点上，雅迪更是势在必得。通过此次完整收购，不仅使雅迪在电池领域的科技实力得到了大幅加强，更将有助于雅迪进一步加强对电池供应、采购成本的把控，实现电池能量密度提升、技术迭代升级，持续赋能产品向上。
此外，值得关注的是，就在收购公告发布前一天，雅迪在其无锡总部举办的2022年雅迪科技集团能源科技大会上，行业首发了三年质保的TTFAR石墨烯4代电池，并在现场对TTFAR石墨烯3代Plus电池以及TTFAR碳纤维2.0锂电进行抗压、耐寒、容量等极限测试。
不同于传统相同体积的普通铅酸电池，雅迪首创的TTFAR石墨烯电池的电池寿命比前者高出约3倍，能够极大增加两轮电动车的续航里程和产品全生命周期。而TTFAR 碳纤维2.0锂电则采用了方型层叠电芯及紧凑PACK工艺，能够做到更高的电池容量，也让其成为了新国标电动自行车最大容量锂电。
据悉，雅迪的石墨烯电池从上市以来，已经销售了超过4500万只。而作为2001年成立，20多年时间里始终聚焦两轮电动车行业的雅迪，已经连续5年全球销量第一，2021年度全球累计销售电动车达到1386万辆，同比上涨28.3%。不但国内业务表现出色，还畅销包括欧洲多国在内的100个国家和地区，雅迪自主核心科技的实力由此可见一斑。
随着新国标的正式落地，我国电动车产业正身处历史转折点，资本的涌入与新兴势力的崛起意味着未来行业的竞争势必将更加激烈。
作为电动车行业领航者，从技术探索到用户体验，雅迪正在构建起一套完整的生态，这样的做法在重塑两轮电动车行业竞争生态的同时，更是再次用实际行动宣告了其行业龙头地位的不可动摇。而随着收购后的吸收消化，可以预见，雅迪将能够完全控制石墨烯电池之生产技术，并受益于电池生产技术的协同效应，在进一步保持于电动车生产及开发领域领先地位的同时，引领电动两轮车行业大阔步向前发展。
中国自行车协会数据显示，2021年我国电动两轮车社会保有量达到3.4亿辆，预计2022年将达到3.5亿辆。短途出行刚需下，轻量、便捷、环保的电动两轮车成为热门选择。为进一步优化产业链，提升核心竞争能力。继去年12月收购界首市南都华宇电源有限公司与浙江长兴南都电源有限公司70%股权后，8月19日，雅迪电动车对外发布公告称，公司的全资附属雅迪科技集团有限公司拟向浙江南都电源动力股份有限公司收购华宇新能源科技有限公司余下30%股权。有分析表示，此次预期收购事项将有助于确保雅迪于电动两轮车生产及开发领域的领先地位，并使雅迪进一步扩大其供应能力及降低其生产成本。
根据公告内容，此次雅迪拟向浙江南都电源动力股份有限公司收购华宇新能源科技有限公司余下30%股权，代价为人民币1.335亿元。收购完成后，目标公司将成为雅迪的间接全资附属公司。
业内人士表示，本次股权转让，是一次强强联合、多方共赢的举动。对雅迪而言，目标公司目前为雅迪集团用于生产冠能系列电动两轮车的石墨烯电池的最大供应商。归属于该等目标公司的集团采购额合计占雅迪集团截至2021年12月31日止年度总采购额约10.2%。此次收购，将有助于在确保雅迪于电动两轮车生产及开发领域的领先地位的同时，进一步优化产业链，强化技术与成本优势，提升核心竞争能力。
纵观雅迪发展历程会发现，作为行业内唯一拥有两个国家级企业实验室 (CNAS实验室)及六大技术研发中心的企业，雅迪对于自主核心科技研发的重视程度早已超脱“制造业”范畴，向“科技行业”迈进。据了解，近几年，雅迪在科技上的投入可谓是步步攀升。数据显示，雅迪的研发费用从2015年的1.34亿元，增长至2020年的6.05亿元，年均复合增速超过30%。
大规模研发资金的投入，突显了雅迪对于核心科技自主化的决心。尤其是电动车电池领域，这一决定了电动车企业发展上限的关键点上，雅迪更是势在必得。通过此次完整收购，不仅使雅迪在电池领域的科技实力得到了大幅加强，更将有助于雅迪进一步加强对电池供应、采购成本的把控，实现电池能量密度提升、技术迭代升级，持续赋能产品向上。
此外，值得关注的是，就在收购公告发布前一天，雅迪在其无锡总部举办的2022年雅迪科技集团能源科技大会上，行业首发了三年质保的TTFAR石墨烯4代电池，并在现场对TTFAR石墨烯3代Plus电池以及TTFAR碳纤维2.0锂电进行抗压、耐寒、容量等极限测试。
不同于传统相同体积的普通铅酸电池，雅迪首创的TTFAR石墨烯电池的电池寿命比前者高出约3倍，能够极大增加两轮电动车的续航里程和产品全生命周期。而TTFAR 碳纤维2.0锂电则采用了方型层叠电芯及紧凑PACK工艺，能够做到更高的电池容量，也让其成为了新国标电动自行车最大容量锂电。
据悉，雅迪的石墨烯电池从上市以来，已经销售了超过4500万只。而作为2001年成立，20多年时间里始终聚焦两轮电动车行业的雅迪，已经连续5年全球销量第一，2021年度全球累计销售电动车达到1386万辆，同比上涨28.3%。不但国内业务表现出色，还畅销包括欧洲多国在内的100个国家和地区，雅迪自主核心科技的实力由此可见一斑。
随着新国标的正式落地，我国电动车产业正身处历史转折点，资本的涌入与新兴势力的崛起意味着未来行业的竞争势必将更加激烈。
作为电动车行业领航者，从技术探索到用户体验，雅迪正在构建起一套完整的生态，这样的做法在重塑两轮电动车行业竞争生态的同时，更是再次用实际行动宣告了其行业龙头地位的不可动摇。而随着收购后的吸收消化，可以预见，雅迪将能够完全控制石墨烯电池之生产技术，并受益于电池生产技术的协同效应，在进一步保持于电动车生产及开发领域领先地位的同时，引领电动两轮车行业大阔步向前发展。
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