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尽管目前电池供应短缺、镍和钴等材料的成本飙升等问题困扰着各家电动汽车制造商，但是，传统汽车制造商福特汽车(F.US)仍然在近日豪言称，公司计划在短短四年内将电动汽车年产量达到数百万辆水平上，并实现盈利。
上周，这家底特律汽车制造商公布了最新一季财报，并向投资者透露了更多关于该公司计划如何实现这一目标，以及如何转变其以高油耗汽车为基础的业务。
随着电动汽车在全球汽车市场上的份额越来越大，福特在今年3月份宣布将重组业务，并将燃油汽车和电动汽车业务分开。而在最近，该公司表示，到2026年，预计每年将生产超过200万辆电动汽车，约占全球总产量的三分之一，同时扩大营业利润率。
虽然华尔街分析师普遍对该计划持积极态度，但依然有部分市场人士对该公司计划如何克服市场供应挑战缺乏细节表示怀疑。其中，摩根士丹利的Adam Jonas表示，这是一个“延展性”目标(指的是看似难以完成的长远目标)，并称其对福特是否有能力获得足够的原材料和工具来制造电池，以接近其预期目标缺乏信心。
不过，事实上，福特在7月21日的另一次演讲中已经谈到了相关担忧，当时该公司向投资者表示，它已经获得了足够的电池，以实现其近期目标：到2023年底，每年生产60万辆电动汽车。并且，福特还指出，截至目前，公司已获得了实现2026年目标所需资源的大约70%。
另外，尽管福特此前承诺在明年的年度资本市场日期间才分享更多关于其计划如何实现目标的信息，但在上周召开的第二季度电话财报会议会议上，首席执行官Jim Farley就已经忍不住向外界透露了公司相关战略的信息。
简化车身工程
Farley表示，该公司正在彻底重新考虑如何开发汽车，以及如何在一段时间内保持汽车的新鲜度，而不是仅仅把内燃机简单地换成电池和电动机。
Farley称，福特看到了一个新时代，在这个时代，市场参与者将能够通过升级软件、电池和电机来更新其电动汽车，就像特斯拉所做的那样。这意味着车辆的最昂贵部件—— 钣金车身面板和构成其整体比例的基础——将无需频繁更换。
Farley表示：“随着这些电动汽车的数字化，我们将有机会简化我们的车身工程，并把工程放在客户真正关心的地方。这不再是关于一个不同挡泥板的时代，这是软件，一个关于数字显示技术，或是一种自动驾驶系统和[自动驾驶汽车]技术的时代。当然，在某些情况下，这也可能是关于更强大发动机的时代。”
在过去，福特通常会每五到七年对其传统车型进行一次重新设计。而在今日，如果该公司能够依靠软件更新而不是车身重新设计保持车辆的新鲜度，那么这将帮助其节省一大笔财富。
这也是福特期望到2026年将其调整后息税前利润率(EBIT)提高到10%的部分原因。第二季度，该公司调整后营业利润率为9.3%，能取得这一成绩主要得益于其紧张的新车库存，这使福特得以提价。
将经销商融入未来
不过，有一点需要注意的是，相对于特斯拉(TSLA.US)和其他电动汽车初创公司直接面向消费者、没有经销商充当中间商的销售模式而言，福特似乎处于不利地位。
然而，该公司并不打算取消其特许经销商，并且，这些经销商在美国许多州享有强有力的法律保护，这也使得福特无法像特斯拉那样直接向其客户销售产品。Farley表示，福特看到了一条降低成本劣势的途径，即通过使经销商的库存处于非常低的水平，并改变福特销售其产品的营销方式，来减少这种成本劣势。
而执行这一做法的关键之一在于：福特计划让客户在线上订购其电动汽车，而不是从经销商的库存中购买汽车。
在Farley看来，经销商手中仅有的几辆新车，可以提供给客户在下单前试驾。Farley称，客户可以从经销商处或线上订购，而经销商负责送货并提供售后服务。
Farley估计，在两种不同销售的造成每辆车2000美元的成本劣势中，较低的经销商库存和线上订购将弥补大约1200至1300美元，同时确保福特的经销商保持盈利。该计划将使经销商从成本高昂的库存中解放出来，使他们(至少在理论上)更专注于服务和客户教育。这可能会给福特带来相对于直接销售电动汽车的制造商难以匹敌的优势。
Farley表示:“我认为，这就是与纯电动汽车公司的不同之处。”
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