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不论技术潜力如何，不论如何延长电池的使用寿命，也不论建设充电网络的困难和电价的飙升，最大的挑战是让消费者产生购买电动汽车的意愿。
德勤最新的《2022 年全球汽车消费者研究》描绘了一个悲观的未来。好消息是专业运输领域的电动汽车使用率非常高。不过，终端消费者却等待电动汽车的价格变得更加实惠，并且至少与内燃车一样好。
在美国等国家，69% 的买家希望他们的下一辆车是内燃汽车，22% 的人偏好某类混合动力车，但是，只有 5% 的美国人希望他们的下一辆车是纯电动汽车，而这一比例在韩国是 23%，日本是 11%，中国是 17%。在东南亚，这一比例与美国相当，66% 的消费者期望购买内燃汽车，只有 5% 的消费者期望购买纯电动汽车。
几乎在世界各地，内燃混合动力车和插电式混合动力车作为内燃汽车的替代品，似乎越来越受欢迎。
在韩国，使用纯电动汽车的两大担忧是缺乏公共电动汽车充电基础设施（26%）和电池技术安全（19%），而在日本的担忧则是缺乏公共电动汽车充电基础设施（19%）和家里没有充电设施（19%）。就数量而言，中国是电动汽车销售最成功的国家之一。这得益于持续的政府补贴和大规模的基础设施建设（如电动汽车充电站）。中国可为其他亚洲国家可持续交通政策树立典范。
电价的潜在增长也是一个重要的问题，如果出行用电价格与目前的化石燃料价格相似，尽管 59% 的韩国消费者不会改变他们购买电动汽车的决定，但有相当大比例（37%）的人会重新考虑。
为了更好地了解潜在的电动汽车消费者情况，我们在西班牙进行了一项社会人口学研究。1,205 个潜在消费者样本，按年龄、性别、教育水平和经济状况分类，我们勾勒出了潜在消费者群体。根据我们的研究结果，男性对电动汽车更为青睐，而在女性参与者中，年轻女性对电动车不太感兴趣，部分原因是这个年龄段的人通常更喜欢公共交通或共享交通而非购买私家车。还有一点值得注意，年长妇女更喜欢电动汽车，主要是因为她们对污染和健康问题，即呼吸系统疾病更为关注。
另一个重要发现是，尽管汽车行业通过将电动汽车与千禧一代和可持续发展联系起来进行营销，但年轻人对电动汽车的兴趣却不如 30 至 60 岁的男性。尽管年轻人在技术、可持续发展和智慧城市方面有更多的知识，但他们对汽车的服务性质（汽车共享等）比产品性质更感兴趣，另外，对年轻人来说，与电动汽车价格相关的经济原因似乎也很重要。如何看待汽车这个产品，可能能解释不同年龄和不同性别人群之间的诸多差异。
我们的研究还表明，性别本身并不能解释所发现的差异，教育水平高、经济状况良好的人群对电动汽车有更大的偏好。我们在 46 至 60 岁年龄组中发现了一个令人惊讶的结果：虽然男性对电动汽车的偏好普遍较高，但在教育水平较高的女性中，这种偏好更显著。其中一个主要原因是这个年龄段的人更关注可持续性。
综上所述，我们的研究表明，潜在的电动汽车购买者不应该被视为一个同质的群体，而是一个具有不同社会人口特征的异质群体，这可能有助于决策者更好地设计和适应的商业法规。
近来，各国政府一直在制定更积极的计划，让汽车转型使用可替代燃料。然而，雄心是一回事，现实是另一回事。现在是时候重新思考这一战略了，不仅要关注车辆的类型，还要关注运输和出行的内涵，这样我们才可以用汽车的服务概念来取代汽车的产品概念。目前的 " 全有或全无 " 的电动汽车推广战略仍然非常复杂，相当混乱，并不合适。
(整理：特克斯县电动车维修培训学校)
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