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新能源汽车在换电站更换电池 通讯员供图
□楚天都市报极目新闻记者 李庆 实习生 何佳薪
电量不足时，电动汽车开进换电站，几分钟内更换一块满电量的电池，即可“满电复活”继续前行……
日前，武汉市人民政府印发《新能源汽车换电模式应用试点实施方案（2022—2023年）》，该《方案》提出，到2023年底，武汉市累计推广换电新能源汽车18000辆，建成换电站100座，形成换电标准和运营保障体系，包括换电电池标准、储能电池标准、换电站标准、换电通信协议标准，在换电站安全监管、换电模式运营监管等方面形成标准化体系，打造国内领先的新能源汽车换电模式应用试点标杆城市，助推汽车产业高质量发展。
充电设备不足成为不少车主痛点
近年来，武汉新能源汽车市场异常火爆，武汉市今年第一季度居民客户充电桩报装数量超过了2018年和2019年两年总和，达到2464户。
在市场火爆的同时，电池续航能力、充电时长、充电设备不足等成为不少车主的痛点。开着电动车，电量不足却找不到充电桩，找到了充电桩，又需要长时间排队等候，类似这样的尴尬，不少电动车车主可能遇到过。
新能源车主刘先生家住青山区，他买了一辆国产某品牌新能源汽车，平时在离家1.5公里左右的一家商场内的充电站内充电。但有一段时间，该充电站部分充电桩无法使用，每次得排几个小时才能充上电。
网约车司机王师傅最头痛的就是“算剩余里程”，有时接单路程太远，一看跑完后续航可能只有三四十公里，心里就会忐忑不安，“万一找不到能充电的地方，麻烦就大了。”
业内专家介绍，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有其适用领域和消费群体。随着新能源电动汽车换电模式的加速推广，电动车不用充电而是直接通过更换电池满足续航，这种将车和电池分离进行补能的模式，称为换电。
到2023年底累计建成换电站100座
根据工信部有关数据显示，10万台换电车辆投用预计每年可以减少超过200万吨碳排放。
6月5日，记者在武昌区汉街一处换电站看到，车主将车开到换电站门口，开启自动泊车，车辆缓缓地倒车停至换电台上，换电台轻轻升起，紧贴着底盘，接着传来拆卸与重新安装电池的声音，安装完毕后，换电台又缓缓落下，车主将车开出。
极目新闻记者梳理发现，武汉市此次出台的《方案》提出，按照集约节约原则，武汉将充分利用好现有天然气加气站、充电站、加油站、供电公司变电站余量用地等资源，制定换电站选址规划，力争到2022年底，累计建成换电站50座；到2023年底，累计建成换电站100座。
探索“购裸车+租电池”模式
据介绍，目前，一批头部新能源电池项目密集落户武汉，这些项目的投产，也将为“换电”模式提供了强有力的基础条件。
去年11月，工信部在全国启动新能源汽车换电模式应用试点工作，武汉被纳入综合应用类试点城市，目前正在研究制定办法，普及推广换电场景落地。
武汉市提出，推动汽车企业、电池企业、能源企业与金融机构合作组建“电池银行”，实施基于电池全生命周期管理的车电分离商业模式，通过购买裸车、租赁电池的方式满足客户用车需要，通过电池阶梯式循环使用，实现电池高效利用和环保回收。鼓励换电新能源汽车信贷及保险创新，支持探索开展裸车（不含电池）消费信贷业务，鼓励保险公司研究开发换电新能源汽车专属保险产品。
2020年11月，东风公司技术中心研发了一款智能换电装置，汽车在站内更换电池约需3分钟，这是武汉首座智能换电站。东风公司技术中心有关负责人介绍，该换电站既可换电池也可充电，“换下来的电池，还要经过严格检测，决定其是否继续使用。”
“以前在充电桩前要等一个多小时，在换电站更换电池，只要几分钟。”一名网约车司机说，这样，市民约车、打车也会更加便利。
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