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" 目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了 30%。"
理想汽车 CEO 李想在 3 月 19 日发出这样的感慨，明眼人一看就知道，这是为了车辆涨价打下伏笔。
果然，3 月 23 日，理想 ONE 就宣布从 4 月 1 日开始涨价 1.18 万元，从原来的 33.8 万元上涨至 34.98 万元。
这还不算离谱的，更 " 过分 " 的当属是特斯拉—在短短一周内涨价 3 次，堪称 " 涨价冠军 "。
3 月 17 日，Model Y 后轮驱动版基础售价上调 15060 元至 31.69 万元。
就在 3 月 15 日，Model Y 长续航版继续从 35.79 万元上涨到了 37.59 万元，而 Model Y 高性能版继续从 39.79 万元上调到了 41.79 万元。
3 月 10 日，特斯拉宣布，Model Y 长续航版从 34.79 万元上涨至 35.79 万元，ModelY 高性能版从 38.79 万元上涨至 39.79 万元。
以便宜著称的五菱宏光 MINIEV 也顶不住了，宣布从 3 月 24 日开始涨价 0.4-0.8 万元。
普遍涨价 0.3-3 万元
在此之前，特斯拉的车价不知涨过多少次了，活脱脱变成了一种理财产品，最便宜的 Model 3 售价从原来的 25 万元级别进入 28 万元级别，从价格上变成了豪华品牌。
三月部分车型价格上涨表，数据来源：车企公开信息
理想和特斯拉不是特例，进入 2022 年以来，涨价已经成为新能源车（主要是纯电和插电）厂家的普遍选择，即使是还未宣布涨价的，也希望在第二季度开始实施。
据不完全统计，包括特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、小鹏、欧拉、哪咤、几何、理想、零跑、广汽埃安、上汽荣威约 20 家车企宣布了新能源车涨价信息，涨价区间普遍在 0.3-3 万元之间。
其中，比亚迪、几何、哪咤汽车比较厚道，仅涨价 0.3 万元。上调最多的为特斯拉 Model Y 和零跑 C11，均为 3 万元；从涨幅来看，最多的也是零跑 C11，高达 15%。
原因：原材料价格暴涨、芯片短缺
我们稍作分析，此轮涨价的都是电动车，传统燃油车几乎没有涨价。
此前，燃油车的规律是 " 车越来越好、车价越来越便宜 "，从这个意义上而言，电动车完全颠覆了燃油车。
懂行的都知道，电动车的涨价主要源于电池价格上涨；而电池价格游因为原材料价格暴涨，2022 年又适逢新能源车补贴退坡。
3 月 21 日，宁德时代表示，由于上游原材料价格大幅上涨，公司将动态调整部分电池产品价格。
本次新能源汽车集体调价，主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以动力电池所需的锂为例，锂价从 2021 年初的 5 万元 / 吨到目前的 50 万元 / 吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3 月 18 日，国内碳酸锂价格报 50.4 万元 / 吨，较年初上涨 73.8%，同比上涨 479.3%。
国融证券指出，镍价也不断创新高。锂价和镍价不断创历史新高，给市场带来较大的不确定性。
这轮材料上涨的原因大概有三点：新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
当然，这股涨价潮中，还有一个原因不可忽视——芯片短缺，电动车所需的芯片比燃油车多得多。
工信部：打击恶意涨价，
三大措施稳定价格
面对这轮涨价风潮，不仅让消费者不爽，可能影响到整个行业大势。2021 年第四季度，乘联会预测 2022 年新能源乘用车终端销量大概在 550 万辆，现在行业普遍预测这一数字为 450 万辆。
中国汽车工业协会表示，此轮哄抬哄抬动力电池原材料价格危害极大，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的 " 双循环 " 格局，与国家发展战略背道而驰。
涨价风潮也引起了主管部门的高度重视。
工信部副部长辛国斌在日前举行的 " 中国电动汽车百人会 " 论坛上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
辛国斌也承认，关于锂矿涨价这个问题，确实没有太多的解决办法，要么快速增加产能，要么打击囤货居奇和投机炒作，但毕竟锂矿属于稀缺资源，不比煤炭说增产就增产，需要时间和储量，所以让价格回落一些，平衡上下游的矛盾，就必须对于中间商的严厉打击，让上下游的渠道顺畅，减少一些中间环节，效果可能会更快一些。
在此之前，中汽协自 2021 年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
为了刹住这轮涨价狂潮，中汽协给有关部门给出了三条建议：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
文 | DA 彬
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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