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冬天来了，春节到了，电动车主的噩梦也开始了。
近日，一则电动车主因充电问题大打出手的视频，引发了诸多网友的关注，有人为电动车主惋惜；有人为自己没电动车沾沾自喜；还有人试图想象，究竟是怎样的绝望让两名电动车主拔刀相向？
充电难，节假日充电更难，春节假期充电难上加难。
一方面为了享受良好的电动体验，另一方面又想避免高速充电难的尴尬，我便选择了不改变燃油车使用习惯，但拥有电动车驾驶体验的 e-POWER。令我意想不到的是 e-POWER 首款车带给我的不单单是便利的用车体验，更多的是对电动车的革新，在我看来这才是电动车该有的样子。
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补足短板才能尽享电动乐趣
提到电动车，相信很多车主会立马给出安静、平顺、加速性好等诸多优点，甚至有人会拿出李斌的金句 " 搞不懂，为什么现在还有人买油车。" 作答。电动车的优势颇为明显，劣势也显而易见，续航缩水、充电难等诸多问题，让不少电动车主苦不堪言。
开起来爽是事实，用起来麻烦不断也客观存在，只是人间的悲喜并不相通，暗爽者与隐痛者并非同一批人。
但对诸多像我一样一台车，平时城市出行，节假日长距离驾驶的消费者而言，纯电动车出行难免出现高速充电难的尴尬，e-POWER 首款车的到来很好地解决了这样的问题。
e-POWER 首款车可以在不改变燃油车使用习惯的背景下，提供电动车的驾驶体验，这正是我选择它的根本原因。
更为值得一提的是，e-POWER 搭载的功率型动力电池，体积小、重量轻，并且拥有 " 闪充闪放 " 的特性，这意味着使用 e-POWER 技术的车型，动力电池不必存储过多的电量，自然就不存在冬季续航里程缩水的问题，免除了北方消费者的担忧。
不用面对充电难题、没有里程忧虑、不存在续航缩水问题，不仅如此，e-POWER 首款车还拥有城市综合工况下百公里油耗 3.9L、起步即可爆发出同级 NO.1 的 300N · m 的峰值扭矩的表现，以及 100% 电机驱动带来的安静体验。
如果你也像我一样对电动车的体验念念不忘，又有严重的里程焦虑，那建议你体验一下 e-POWER。
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用心感受才能品味 e-POWER 的精妙
电池容量小、闪充闪放的特性避免了续航缩水的尴尬，但在很多人看来用发动机充电，以纯电驱动的 e-POWER 称不上什么技术突破，毕竟主打增程式的理想 one 早已在市场上积累了一定的口碑。
先不要着急否定，我想这样简单的问题日产的工程师早已进行了无数次的论证。从现阶段理想 one 的表现来看，缓解充电难题的增程式一定程度上满足了消费者的认可，但其相对于扎根汽车行业的日产而言还有着不小的差距。
不仅仅是日产，绝大多数品牌都有过测试增程式车型的经历，但如何在增程式的基础上作出改进，一方面降低充电频次、减少依赖，另一方面强化车辆的动态表现，从整体出发优化车辆性能是工程师们工作的重点。
与传统燃油车动力只来自于发动机燃油消耗的状态不同，电动车的动力一方面来自于电池蓄电、另一方面来自动能回收系统，只不过在 e-POWER 车型当中，电池蓄电来自于发动机的动力转换而已。
凭借 90 多年燃油车市场的积淀，日产在发动机领域拥有行业领先的技术水平，这为 e-POWER 车型当中 " 高电能 " 转换奠定了基础；而在新能源市场当中，日产 70 多年的技术积淀也为 e-POWER 车型高效的动能回收系统创造了可能。
并且 e-POWER 搭载的功率型电池能够实现 15 倍于储能型电池的充放电倍率，这不仅让发电系统提供的能量得到高效地利用，还能将高效动能回收系统的电量进行快速储存，在刹车和下坡路段，甚至可以看见仪表盘显示电量的增加。
为了增加续航里程，绝大多数品牌采用增加电池的方式来实现，所以纯电动车普遍比燃油车的整车质量大便成为了现实，车重的增加对悬架系统提出了更高的要求。e-POWER 车型则没有这种忧虑，电池小、整车质量与纯燃油车接近，让其形成了与燃油车相近的悬架感受，这对诸多习惯燃油车的消费者颇为友好。
一边是燃油车便利的使用环境让人无法割舍，另一边更快、更顺、更安静的纯电驾驶体验也让人欲罢不能。e-POWER 将这看似毫无交集的优势结合到了一起，避免了充电难题的同时打造纯电享受。这样一款优秀的产品，何乐而不为呢？
在拥有和失去中前行……
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(整理：东城电动车维修培训学校)
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